大疆無人機（資料）
基石無人機（資料）
零度無人機（資料）
（原標題：消費級無人機打差異牌 底層技術尚待突破）
作為智能硬件的一個分支，無人機從軍用化轉向民用化，自前兩年引爆市場以來，隊伍不斷擴大。騰訊、小米、京東等國內科技巨頭也紛紛進場。而大眾市場上的爆款和品牌，則多為消費級產品，大疆基石零度是三大品牌。
隨著飛控等核心技術的成熟，降低了進入無人機的部分門檻，市場中的公司參差不齊。然而，在這個技術驅動的產業中，真正掌握研發實力的公司并不多。多位無人機公司的負責人都告訴21世紀經濟報道記者，能夠從研發、設計到量產擁有全產業鏈的公司，不到10家。
差異化各顯神通
目前無人機行業仍處在初期階段，但是已經出現了消費級無人機同質化的現象，在基本功能上趨同的玩家開始在細分領域上打差異化，有的攝影上精進、有的主打競技型，也有的疊加VR等新興產業。
廣 州億航智能技術有限公司的CMO熊逸放向21世紀經濟報道記者介紹道，億航的消費級產品一直以來主打手機操控，降低操控門檻，針對的是大眾化的小白市場。 “我們很創意性地將手機操控和VR虛擬眼鏡進行結合，給用戶提供沉浸式飛行體驗。具體來說，用戶在用手機操控無人機的同時，可以通過VR實時、同步地看到 無人機拍攝的畫面。并且，VR可以控制無人機上的攝像頭抬頭低頭，所以是一種一體化。”無論是手機還是VR都可以通過體感來控制無人機和搭載的攝像頭。
這 是億航在消費級市場的產品定位，相較于專業級的無人機，其產品更加平民化。盡管VR技術同樣尚未成熟，但是在圖像顯示領域有著較為廣泛的應用。廣州的另一 家無人機企業華科爾則主打競技無人機，從航模起家的華科爾進入無人機產業有先發優勢，競速級別的無人機主要針對專業玩家。“目前競技無人機的出口比例達到 80% ，主要銷往美國、歐洲、日本地區。”華科爾負責人李奔告訴記者，“在收益上，一臺無人機的利潤在30%左右。”
在無人機市場上，大 疆科技占據了70%的市場份額，其主力銷售產品是消費級無人機，在飛行影像部分獨樹一幟。大疆科技的公關總監王帆告訴記者，“最近推出的精靈4產品中，飛 躍性的技術是機器視覺，我們把一臺飛機通過設組的航拍相機，讓它能夠真正的‘看’東西。”通過這一技術，無人機就擁有前視避障功能，“飛機比如說到了一堵 墻或者一座山之前，在15米左右，飛機就能自動感知到前面有障礙物，自動停下來。”他進一步解釋道。此外，大疆在去年和哈蘇進行戰略合作，提升航拍的畫 質，走高端化；在上個月，還推出了可以直接拍攝電影的飛行平臺。
航拍是消費級無人機的一大應用領域，根據IDC的數據，國內航拍無人機市場的出貨總量在未來4年中將會出現高速增長，預計2016年的無人機出貨量將達到39萬臺。在航拍的應用中，各公司也對產品進行不同的定位。
底層技術尚待突破
在記者走訪無人機企業期間，公司負責人多次向記者強調，這是一個高門檻的技術行業，許多公司進場后不能持續發展，很難找到自己的方向。目前上百家無人機公司也面臨著行業洗牌。
熊逸放表示，“需要區分開無人機和無人機玩具概念，很多無人機只是一個模型玩具而已，無人機公司是有能力做自主化飛行，有能力將你的芯片你的軟件、硬件相結合的公司，才能被稱之為無人機公司。其他公司基本上都是傳統玩具代工廠。”
當下，消費級無人機公司均在智能化、圖傳技術、高清攝影等方向上進行研發，但是仍需要底層算法、軟件的突破。
李奔告訴記者，“我們現在技術研發一個是智能避障，還有一個視覺識別，還有照片圖像的回傳，圖像回傳里面有一些關鍵技術需要壓縮解碼，因為圖像的數據量很大，要通過壓縮通過解碼，很高清地回傳回來，目前來講都是難度比較大的一些技術。”
王帆表示，無人機有四大主要技術點，第一是飛控，第二是圖象傳輸，第三是云臺，最后是相機本身。“大疆在往這四個方向走，但有很多事情也是要看別的周邊科技產品或者科技核心是不是有突破。”
事 實上，這一波無人機浪潮的興起和鋰電池的容量突破有很大聯系，目前，無人機飛行續航時間在半個小時之內，由于電池的技術沒有進一步發展，載重也十分受限。 據了解，氫電池被視為一種解決方案，但是仍在實驗室階段，無人機要配一顆氫電池要帶很多氫氣，可以飛到一個小時，但是這個電池要三四萬塊錢。高能量密度的 電池不能進行產業化。
另一方面，產業上層的芯片也成為無人機差異化的一部分。國內的無人機公司芯片多來自高通、聯芯、Intel等公司，但是多位公司負責人告訴記者，芯片固然是重要的組成部分，但是其扮演的角色更多的是載體，最主要的是公司的二次開發，包括軟件以及和硬件的磨合。
李奔介紹道，“芯片里面的內容是關鍵，芯片是空白的，芯片軟件控制這一塊要靠自己單位研發，燒到芯片里發揮作用。芯片里面有一個技術框架，就像建房子一樣，幾根柱子做好了，裝飾還是靠自己先設計好，然后填充起來，主要是軟件技術，包括智能控制軟件技術等。”
?