2、無人機領域應用規范標準尚未制定
民用無人機作為新興的市場，其市場體制的成熟仍然需要一個過程。雖然個個國家都對民用無人機行業給予了高度的關注，但是從這個起點到民用無人機全球市場的建立仍然需要一段很長的路要走。
目前，國內對民用無人機的使用尚無完善的法律出臺，對民用無人機行業的監管力度不利。目前，中國大中型飛行器種類和數量較少，適航技術標準研究正在起 步，對無人機的適航管理和管制處在討論階段，專家估計相關工作將會與低空開放議題同時被關注。中國民用航空管理局2009年6月頒布了《關于民用無人機管 理有關問題的暫行規定》，目前民用無人機的適航評估工作主要依照此文件執行，文件規定無人機運行應當申請辦理臨時國籍登記證、特許飛行證和無線電臺許可。
建立無人機應用的適航技術標準和政策法規是更為基礎的發展平臺，為此需要加快做好一些準備工作，一是裝備的適航認證管理和飛行管制及規則，適航標準和認證體系，飛行管制與管理流程的經濟合理化。二是合理開放的天空資源，建立航線信息管理機制，實現航線優化和航線管理。
3、民用無人機的空域使用、適航管理機制尚未完善
軍用無人機多在無人區飛行訓練，民用無人機多在有人區飛行作業，和平時期主要是民用無人機飛行。無人機為了滿足及時出勤作業的需要，在抗風、抗雷、抗冰 等技術方面要求更高，在相關人員防止誤操作、承受誤操作的設計上需要更加完善，在無人機抗故障技術等安全設計上要更加全面。
將無人機綜合到國家空域系統，保證民用無人機的適航、防空和空防安全，是無人機研制廠商和用戶必須面對的挑戰，也是民用無人機市場發展的重大課題。
4、民用大中型無人機配套機場及適航認證尚未出臺
通用航空對低空的放寬，對那些小無人機可能會好一點，因為小型無人機在航線的下段，7千米到8000米也屬于下段，中國民航現在尚沒有在大中型無人機有適航性的認證，目前中國也有積極地準備做一些嘗試，做一些中國國內適航認證，因為現在跟美國做適航還是不太可能的。
對于小型無人機的起飛著陸問題，一般不是民用無人機企業考慮的重點，因為一般小型無人機對起飛著陸要求較低，一般可以實現手持式起飛。但是對于大中型民 用無人機，其對起飛和著陸要求比較高，目前沒有專門針對大中型民用無人機設計的機場，這在相當程度上也限制了民用無人機的使用和推廣。
結語：
預計未來5年我國民用與消費級無人機兩大領域年均復合增長率將為保持在19%以上。民用無人機未來市場主要集中于農林植保、影視航拍、 電力巡檢等領域，預計未來十年我國民用無人機市場規模將為300億元。消費級無人機目前處于起步階段，但它有著技術不高，成本為王的競爭模式，預計除了航 拍與航模之外，其未來將有更多應用擴展，如與農業結合，無人機可以通過航拍來監控作物生長狀況、需水量等;又如與電商結合，可以通過無人機來運輸貨物等， 預計2015年消費級無人機將在全球創造17億美元的收入。
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