不過，檢索資料不難發(fā)現(xiàn)，上述內容只是一些科技媒體以及自媒體的意淫。
這款所謂的Tesla無人機，只不過是一名來自英國的設計師Fraser Leid基于Tesla現(xiàn)有技術與無人機進行『大膽結合』，自發(fā)地為Tesla設計出的一駕無人機概念原型，并命名為 The Tesla Drone。所以這與Tesla并無半毛關系，而且這一設計出此設計師之手，外觀驚艷是事實，但距離產(chǎn)品化有多遠根本就不是一個可以討論的問題，至于說充電20分鐘續(xù)航1個小時，也不過是捏造的兩個數(shù)字。
為了吸引人眼球的科技媒體抑或自媒體，將這條消息不斷演繹：《Tesla無人機完爆中國無人機》《這才是無人機的未來，Tesla改變無人機產(chǎn)業(yè)》《特斯拉加入新成員,宣布正式進軍無人機市場!》《大疆顫抖吧，Tesla入局無人機市場》……其實只要去Facebook、Twitter、Tesla官網(wǎng)以及國外權威科技媒體檢索一下，就不難發(fā)現(xiàn)，Tesla官方最近一個月并未公布任何與無人機相關的消息，哪怕概念圖。其實，翻墻并不難啊。
只要有基本的常識以及邏輯推理能力，就可知道，Tesla在可見的未來并不會入局無人機市場，而且就算入局，真要秒殺無人機市場的先行者，也是無稽之談。
首先，Tesla眼下最重要的是占據(jù)『路面』。
作為一個現(xiàn)象級公司，Tesla在科技領域被捧上天。但要成為一家類似于福特、大眾這樣通用性交通工具公司，還有很長的路要走，充電樁這一基礎設施就夠它頭疼。這一主業(yè)未完成之前就貿(mào)然進軍無人機市場，實在是匪夷所思。而且，動機何在？賺錢顯然不是其目標，而無人機與其立足的出行工具市場亦無任何關聯(lián)。
其次，Tesla的電池技術真能平移到無人機嗎？
那些宣稱Tesla讓大疆顫抖的看法是，國內無人機都要充電一個小時，卻還只能續(xù)航半個小時。他們只看到了DJI為代表的小型、民用無人機，實際上無人機種類繁多，光中國就有幾百家廠商，續(xù)航能力超過半個小時的大有人在，只不過不是面向大眾消費者市場而已，空客研發(fā)的太陽能無人機甚至能續(xù)航90天…
就算民用無人機續(xù)航做到更強的水平，也存在更大的安全隱患，因為這意味著它能飛得更遠、飛得更高，而相關的監(jiān)管措施并未出臺。再說，Tesla的電池技術與無人機的電池技術也不是一回事，如果能利用到無人機，它更可能與無人機廠商合作。
最后，無人機最大的痛點并不是續(xù)航能力。
倘若Tesla真做無人機，真的能把其卓越的電池技術嫁接到無人機上，就能打敗已有玩家嗎？顯然不是。無人機核心的技術完全不是電池技術，30分鐘還是1個小時的續(xù)航，并非用戶最大的痛點。能在多變的戶外環(huán)境中平穩(wěn)地飛行，乃至支持夜視，能夠降低摔機的可能性，能夠靈活地進行360°全角度航拍，能在航拍之外完成更多任務，才是大家的期待。其中一些點做得好的廠商，就形成了自己的壁壘，比如DJI。
聯(lián)想到之前的Lily無人機一問世，就被捧上了天，一拋出去就可以飛行，能夠自動偵測人進行跟拍、能夠防水……多酷??！一時之間，Lily顛覆無人機、完爆國內無人機的聲音出現(xiàn)，可隨后業(yè)內人士站出來直指Lily不靠譜，存在許多不可能解決的問題，很難走向商用，這么久人們依然沒有看到Lily真品，劇情發(fā)生大逆轉。Lily好在是有一個團隊在做，而Tesla無人機卻是完全意淫的產(chǎn)品。當然，這個自發(fā)為Tesla設計概念無人機的設計師還是值得鼓勵的，概念往往都是很美好的。不過，上來就鼓吹Tesla無人機革命性并煞有介事分析其影響的做法，卻顯得很滑稽，以后可不要連風都沒見到就是雨了。
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