據非洲Mail &Guardian Africa網站近日報道，在過去一年中，無人機在解決非洲國家基礎設施建設的問題上發揮著愈發重要的作用，幫助非洲大陸超越脆弱甚至不存在的公路和鐵路網，直接步入航空運輸。
盡管無人機以其在安全方面的應用而為人所不齒，例如進行監視和對既定目標的處決。但非洲的貨運無人機高速公路項目在上周有了最新進展。Afrotech組織和英國福斯特建筑事務所發起了一個在盧旺達建設“droneport”的提議，目的是在公路條件困難的情況下能將貨物運往各個地區。
Afrotech是瑞士研究型大學洛桑聯邦理工學院的一個部門，專門用于研發可用在撒哈拉以南非洲地區的先進技術。
據Afrotech介紹，第一條貨運無人機線路有望于2016年在盧旺達開通。但在目前，無人機可攜帶的最大重量僅為9千克，公司相信到2020年，飛行器技術將允許無人機攜帶20千克重量物品，飛行距離可達幾百千米。
有建筑師指出非洲國家不大可能有能力提供充足的資金用于投資鐵路和公路的建設，來滿足非洲大陸不斷增長的人口的需求。預計到2050年，非洲人口將比現在翻一番，增長至22億人。據世界銀行估計，非洲需要每年至少380億美元用于基礎設施建設，另外每年還需額外投入370億美元用于現有發展階段的運作和維持。如果非洲大陸想要完全封住現有基礎設施的缺口，未來十年中每年需要投資約930億美元。因此，貨運機器人的使用代表了“基礎設施的飛躍”，可以為鄉鎮提供緊急救援物資和一些商品，不受公路鐵路網薄弱的限制。
包括亞馬遜和谷歌在內的眾多公司已著手開始研究這些無人駕駛飛行器的潛在商業價值。在一些國家，例如津巴布韋，無人機被用于追蹤大象和犀牛的偷獵者。
由于擁有一個相對開放的空域，包括盧旺達在內的大多數非洲國家都是測驗商用無人機高速公路的理想地點。拿盧旺達舉例，平均每天只有為數不多的商用飛機飛進飛出，而在工業國家，天空中的密集程度不僅來自飛機，還有無數的電線，這一點更給無人機帶來了麻煩。同樣的，埃塞俄比亞北部地區主要是鄉村和陡峭的山峰，村落之間僅有彎曲的土路連接。在這一環境下，貨運無人機可以大顯身手。
無人機線路最開始將開設兩條，“紅色路線”用于將小包應急包裝的血液送往鄉下的診所；一段時間后，“藍色路線”也稱是商業路線可運輸網上訂購的商品。有人預計，無人機運輸在未來10年內可占到非洲運輸行業的10%-15%。
初始計劃是到2020年，在盧旺達建造3棟建筑，建成后貨物運輸網可幾乎覆蓋半個國家。項目的后續階段可能包括超過40個droneport的建造，類似于一個加油站網絡。如果這個項目進行的非常順利，它有可能會涉及擴展到相鄰國家，例如剛果民主共和國，另一個人口密集卻交通不便的國家。
剛果民主共和國在全球國家領土排名中排第11位(230萬平方千米)，在全球人口排名中占第19位(7300萬人)，可全天候公路總長卻不足3000千米，僅能夠勉強跨越這個2500千米寬的國家，更別提用于服務人民了。
更加棘手的是在全國本就少得可憐的公路總長中，僅有半數的全天候公路完好無損。在這里，轎車完全沒有用處，卡車經常在路上拋錨，甚至可能被困長達數月。這造成的結果是在剛果，自行車是主要交通工具。如果有一個國家急迫需要解決其交通運輸問題，這個國家非剛果莫屬。
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