“無人機，賣的是數據處理服務”
“我們不賣無人機，只提供無人機系統集成及運營服務。”鄒同元說。
據鄒同元介紹，無人機造價不高，技術難度也不大，整機制造屬于整個產業鏈的前端。深圳的大疆是目前國內無人機機身制造的領頭羊。“無人機的真正產業效益還是靠應用，結合具體業務需求，結合專業的數據處理滿足特定用途的空中任務。我們的強項就在這里。”
2014年，吉林發生一起嚴重的洪澇災害，幾千畝良田被洪水沖毀。保險公司在無人機的幫助下，一天之內便將災情清晰準確地記錄下來，為日后理賠搶到了第一手準確依據。
“以測繪行業為例，能在高空中采集到清晰穩定的數據并滿足高精度測繪需要，關鍵要看‘平臺’的硬件配備。”鄒同元說，小型無人機機身不到1萬 元，但附加在它身上的設備累加起來使其總造價高達十六七萬元，“貴就貴在‘平臺’上的設備”。特殊的大型無人機會配置數據鏈、電臺、網絡等多種通信設備， 僅數據鏈系統費用就達300萬元，它能夠通過數據鏈來實現定位及遠程控制和高碼速率數據回傳。
“在執行任務時，無人機上會安裝多種衛星定位導航系統，最多達4種，包括北斗系統、GPS系統、歐洲伽利略系統和俄羅斯格羅拉斯定位系統（GLONASS），這些系統互為備份，可以應對在執行任務過程中突發狀況導致定位信號中斷。”
“同時，無人機上的影像獲取設備是保證能夠滿足應用需求的關鍵。可以配置的包括可見光相機、全景相機、攝像機、紅外攝像儀、SAR、LIDAR等。在實景三維成像過程中，我們還有高品質的5鏡頭相機，一次飛行多角度抓取數據，短時間構建城市實景三維。”
“通過預設程序，無人機在指定位置、指定高度抓取畫面，實時數據每隔1秒傳輸回來，完成任務后再按照程序指令飛回原處。整個過程只有上升和下降需要人為操控，這點跟飛機如出一轍。”
空中革命：超低成本完成“超級任務”
正如農業機械化作業改變了傳統農業耕種方式，無人機的出現似乎也改變著傳統行業，而且最關鍵的是，它的使用費用很低，甚至比人工還便宜。
“無人機更適合在地廣人稀的非城鎮地區使用，比如噴灑農藥，不僅節省人力、資金，低空噴灑還比載人飛機灑得均勻。上千公頃的耕地收費一次只需幾萬元，比人工噴灑便宜一半以上。”
無人機還能完成地面完成不了的“超級任務”。在森林防火方面，無人機能晝夜24小時巡邏，夜間開啟紅外線模式，并能在森林火災中迅速發現起火點；在國防領域，無人機可以在短時間內用6鏡頭的全景攝像機一次性完成一棟大樓的信息采集，并快速繪制出3D坐標圖，以備攻防。
無人機地質勘查、海域搜救、反恐定位……沒人知道，無人機未來還能涉足哪些領域。鄒同元說，目前在我國的無人機產業鏈中，能為客戶提供全系統解 決方案的企業還不多,而中下游無人機市場才是真正廣闊的大市場。“去年，我們與國家海洋局簽下5000萬元的訂單。”鄒同元說，未來幾年，黑龍江市場至少 有數十億元的無人機市場份額。目前，這一市場遠未打開。
“黑飛”，灰色地帶的隱憂
有數據顯示，中國在未來十年將成為全球最大的無人機制造商。據調查，目前我國約有150多家民用無人機生產單位，初步估計已生產了15000余架無人機。
盡管如此，我國無人機依然要經歷從“中國制造”到“中國創造”的艱難蛻變過程。鄒同元說，目前國內無人機在姿態軌道控制、載荷研制技術等方面與 國外存在差距，目前國內是以應用為牽引再倒逼前端產業，但是低空不開放也制約著應用產業發展。在我國，1000米以下低空由空軍具體管轄和指揮，飛行須事 前審批。監管的壓力和應用需求的矛盾對無人機產業發展形成制約，國內已經出現多次無人機“黑飛”航拍測繪，致多架次民航飛機避讓、延誤事件。
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