二是復(fù)合類，保留直升機(jī)旋翼、機(jī)身等基本部件和系統(tǒng)的同時(shí)，用復(fù)合水平推力系統(tǒng)和機(jī)翼來提升速度改善性能，主要包括旋翼與機(jī)翼結(jié)合、旋翼與機(jī)翼及渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)組合以及機(jī)翼與螺旋槳組合，如XV-1、XH-51A、X-49A及X2等。這類直升機(jī)在大幅提高速度的同時(shí)，保留并強(qiáng)化了直升機(jī)特有的近地機(jī)動(dòng)能力。
三是停轉(zhuǎn)類，即在飛行過程中，旋翼槳葉停止轉(zhuǎn)動(dòng)并轉(zhuǎn)變?yōu)楣潭C(jī)翼，通過直升機(jī)的旋翼技術(shù)與其他（固定翼）技術(shù)相結(jié)合，優(yōu)勢互補(bǔ)，揚(yáng)長避短，提升性能，如S-72X翼、X-50A等，或者是旋翼槳葉可以伸縮，如盤翼旋翼機(jī)。
此外，國外還在利用直升機(jī)與潛艇技術(shù)的融合，發(fā)展一種水下直升機(jī)（或水下飛行器），它具有快速航行和隱蔽性好的特點(diǎn)。它的發(fā)展要借助于水下動(dòng)力裝置、水下航（飛）行技術(shù)、飛行器的沉浮技術(shù)以及戰(zhàn)術(shù)潛空武器技術(shù)的突破和解決。
“藍(lán)鯨”無人機(jī)
但是由于技術(shù)條件的不成熟，這些方案大部分仍沒有變成現(xiàn)實(shí)。
可以預(yù)料，突破常規(guī)直升機(jī)構(gòu)型，實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的高速、大航程等技術(shù)需求，是直升機(jī)必須面對(duì)的技術(shù)革命。在未來一段時(shí)期內(nèi)，除了進(jìn)一步完善并優(yōu)化傾轉(zhuǎn)類和復(fù)合類新構(gòu)型旋翼機(jī)外，停轉(zhuǎn)類新構(gòu)型旋翼機(jī)將是人們探索的重點(diǎn)。
國內(nèi)新構(gòu)型直升機(jī)的研制
以X2、X3為代表的國外新構(gòu)型直升機(jī)發(fā)展水平，已達(dá)到了一定的技術(shù)成熟度，與之相比，我國新概念、新構(gòu)型直升機(jī)的研制才剛剛起步。直升機(jī)所作為我國唯一的直升機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，肩負(fù)著推動(dòng)我國直升機(jī)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任，新構(gòu)型高速直升機(jī)已成為直升機(jī)所的發(fā)展重點(diǎn)。據(jù)悉，直升機(jī)所正在對(duì)ABC旋翼構(gòu)型高速直升機(jī)進(jìn)行探索研究。
直升機(jī)所設(shè)計(jì)人員介紹，我國首款新構(gòu)型高速直升機(jī)K800采用ABC旋翼，在機(jī)身前部加推進(jìn)螺旋槳，以直升機(jī)模式垂直起降、懸停，螺旋槳模式飛行，起飛重量達(dá)到800千克、設(shè)計(jì)速度450千米/時(shí)、機(jī)長5.12米，是一款無人高速直升機(jī)。目前，K800的部分部件已經(jīng)進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，預(yù)計(jì)2015年首飛。K800的意義不僅在于它是我國首款新構(gòu)型高速直升機(jī)，它還提供了一個(gè)驗(yàn)證平臺(tái)，可以在K800這個(gè)平臺(tái)上對(duì)新技術(shù)、新方法進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)也能開展飛行驗(yàn)證，為以后更多的新構(gòu)型高速直升機(jī)做準(zhǔn)備。
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