中航工業(yè)集團(tuán)2020年建成無(wú)人直升機(jī)全譜系

  　中航工業(yè)所屬的中航工業(yè)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)助理方永紅在接受中國(guó)證券報(bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，中航工業(yè)無(wú)人直升機(jī)的目標(biāo)是到2020年形成中、輕、超輕型的 全系列譜系。他認(rèn)為，評(píng)價(jià)無(wú)人直升機(jī)技術(shù)，首先要看是否具備研究制造直升機(jī)的技術(shù)能力，其次還要看無(wú)人化測(cè)控的有關(guān)技術(shù)是否到位。按照這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó) 內(nèi)無(wú)人直升機(jī)的研究制造水平仍有很大提升空間。

2020年形成全譜系

中國(guó)證券報(bào)：你怎么看待未來(lái)無(wú)人直升機(jī)的市場(chǎng)前景？能否介紹一下所里對(duì)無(wú)人直升機(jī)的有關(guān)規(guī)劃？

方永紅：可以說(shuō)，無(wú)人機(jī)代表未來(lái)航空業(yè)的發(fā)展方向。舉例來(lái)說(shuō)，包括照相機(jī)在內(nèi)的日常生活的很多東西，都越來(lái)越傻瓜化。傻瓜化實(shí)際就是高度智能化，是在總 結(jié)各種歷史經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)上的最優(yōu)化。無(wú)人機(jī)說(shuō)白了，也可以說(shuō)是一種“傻瓜化”。總之，航空裝備的無(wú)人化、小型化和智能化是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

今后我們對(duì)無(wú)人直升機(jī)的發(fā)展規(guī)劃和各個(gè)產(chǎn)品型號(hào)的發(fā)展，除依托于直升機(jī)所自身外，還將依托于中航工業(yè)的各個(gè)板塊，相關(guān)規(guī)劃也將與國(guó)家政策銜接。目前我們確定的目標(biāo)是：到2020年形成中、輕、超輕型無(wú)人直升機(jī)的全系列譜系。

目前無(wú)人直升機(jī)是由所里其中一個(gè)部門(mén)，以模擬公司化的方式自己研制生產(chǎn)，目前尚未成立自己獨(dú)立的公司。未來(lái)不排除以公司化的形式進(jìn)行運(yùn)作。

中國(guó)證券報(bào)：請(qǐng)介紹一下中航工業(yè)直升機(jī)所U8無(wú)人機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。

方永紅：U8是以軍用需求為牽引，通過(guò)滿(mǎn)足民用需求尋求技術(shù)上的突破。目前U8的最大起飛重量是230公斤，最大速度為每小時(shí)150公里，巡航時(shí)間3-4個(gè)小時(shí)。測(cè)控半徑100-200公里。

國(guó)內(nèi)技術(shù)仍待提高

中國(guó)證券報(bào)：目前已經(jīng)有多家公司研究制造無(wú)人直升機(jī)，你如何評(píng)價(jià)國(guó)內(nèi)無(wú)人直升機(jī)研究制造的整體水平？

方永紅：我認(rèn)為評(píng)價(jià)無(wú)人直升機(jī)的技術(shù)水平，可以從兩個(gè)方面看。首先看這家企業(yè)之前是否有直升機(jī)的設(shè)計(jì)和制造能力？二是原來(lái)交給飛行員完成的任務(wù)，現(xiàn)在是否有完全交給計(jì)算機(jī)來(lái)完成的技術(shù)能力？

無(wú)人直升機(jī)首先是直升機(jī)，是否擁有直升機(jī)旋翼、傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)三大部件的核心技術(shù)是首要，其次要看無(wú)人操控的特性，即飛行控制和測(cè)控技術(shù)能不能讓計(jì)算機(jī)像人一樣把直升機(jī)飛好。如果以這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)衡量，目前國(guó)內(nèi)真正具備無(wú)人直升機(jī)核心研究制造能力的企業(yè)屈指可數(shù)。

中國(guó)證券報(bào)：在技術(shù)門(mén)檻上，是否無(wú)人直升機(jī)的門(mén)檻比直升機(jī)要低？

方永紅：目前很多企業(yè)先找國(guó)外供應(yīng)商進(jìn)口直升機(jī)平臺(tái)，然后再找做控制技術(shù)的企業(yè)，將平臺(tái)與控制系統(tǒng)組裝起來(lái)就成了無(wú)人直升機(jī)。但這是知其然不知其所以然 的做法，就像汽車(chē)一樣，安上四個(gè)輪能跑是比較容易做到，但如果要開(kāi)上幾十萬(wàn)公里不出問(wèn)題，作為長(zhǎng)期的交通工具，確實(shí)不容易。

中國(guó)證券報(bào)：你如何看待反槳共軸技術(shù)的無(wú)人直升機(jī)？此外，無(wú)人機(jī)上艦?zāi)壳霸诩夹g(shù)上是否有難題？

方永紅：反槳共軸通過(guò)反槳來(lái)平衡反扭矩，省去了尾槳，這是它的好處。但共軸直升機(jī)橫向操作不如有尾槳的直升機(jī)靈活，共軸之后一定程度上會(huì)影響氣動(dòng)效率。 目前國(guó)際上主要的直升機(jī)制造公司中只有俄羅斯一家公司制作共軸直升機(jī)，原因就在于共軸的機(jī)動(dòng)性和效率差。但如果用戶(hù)對(duì)尺寸有特定要求，反槳共軸的直升機(jī)在 尺寸上可以做得更小巧一些。

無(wú)人直升機(jī)上艦需要考核兩個(gè)事情：一是精度。艦艇甲板很小，空間有限，必須要能精確定點(diǎn)；二是在海洋上執(zhí)行任務(wù)的環(huán)境惡劣，因此必須要有相當(dāng)高的控制水平。目前國(guó)內(nèi)的無(wú)人直升機(jī)還很難完全做到上艦操作，但正為此而努力。