[美國《航空周刊與航天技術》2005年6月27日報道] 航空環境公司正用計劃中的“全球觀測者”電動飛機探索研制至少4倍航時的高空無人機，并已開始進行縮比驗證機飛行試驗。
該公司設想讓“全球觀測者”攜帶454千克（1000磅）任務載荷、在19500米（65000英尺）高度留空7~10天，像固定于近太空偵察或通信中繼衛星那樣運行。這項計劃中的無人機與最近該公司失敗的“太陽神”（Helios）太陽能動力飛機不同，不采用太陽能電池而用液氫燃料電池驅動。
航空環境公司視政府為第一客戶，希望得到政府資金完成“全球觀測者”無人機的研制，2年內推出實用型飛機。該公司用自籌資金制造了一架1/3~1/4比例原型機，驗證氫燃料電池是否可靠、效率如何。
重量對長航時任務至關重要。之所以用氫是因為它的熱值比汽油和煤油這類碳氫化合物燃料高。但液氫也存在很大的實際問題，只有幾種火箭用它做工作燃料：液氫的低密度特性要求儲液罐比碳氫化合物燃料的大，且低溫保存的溫度要求需高效隔熱，防止燃料完全蒸發。氫還容易泄漏。
液罐的體積和重量劣勢可抵消液氫的優勢，這正是航空環境公司攻克的難關。在7天的最大續航時間里，要對任務載荷提供6千瓦電能，約為留空能源總量的10%。
與“太陽神”不同的是，“全球觀測者”在設計上用尾翼取代飛翼，并把許多重量合理集中在中央機身而不是沿翼展分布載荷。因為液氫儲藏罐最好設計為一個單一的大球體，把它沿機翼分布則會損失太多熱量。為承受更大機翼彎曲載荷，該原型機用一根拉線從機身底部連接到機翼約一半翼展處。“太陽神”翼載約4.9千克/平方米（1磅/平方英尺），而“全球觀測者”則高數倍。
但“全球觀測者”的結構、控制和推進技術均來自“太陽神”。“全球觀測者”的8臺電動機設計與“太陽神”相似，并像“太陽神”那樣沿機翼分布。要求“全球觀測者”從45米（150英尺）寬的跑道開始運行，所以翼展限制在約75米（250英尺），“太陽神”的翼展也是74米（247英尺）。航空環境公司可能推出“全球觀測者”的幾種改型。“全球觀測者”的最大起飛重量在10000磅（4540千克）以下，運行成本還沒詳細算出，但比得上任何一款無人機或更便宜。
重量超輕的“太陽神”需地面小心操縱，太陽能電池價值上百萬美元；而“全球觀測者”更重且不那么精密，雖說更大的重量對長航時不利。航空環境公司本想用太陽能電池加強“全球觀測者”的性能，但太陽能實在不好用，昂貴且過于復雜。
這架50英尺（15米）翼展的原型機采用小型燃料電池，液氫裝在可升級的輕質罐中。5月27日進行了第一次飛行，第二次飛行在6月2日。兩次飛行都持續了1小時多一點，都未升到高空（7.6~15.2千米）。這是第一架采用液氫和燃料電池的無人機。（中國航空信息中心 戴海燕）
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