國際航聯制定的競賽規則里明確規定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術要求是： 最大飛行重量同燃料在內為五千克；最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發動機最大工作容積10亳升。
2.飛機模型與模型飛機的區別
一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機模型。
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。
3.模型飛機的結構
模型飛機結構為：機身、機翼、起落裝置、動力系統、控制系統（即線控與遙控）。
其中機翼分為主翼、副翼和尾翼。尾翼又分為水平尾翼和垂直尾翼。
主翼是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，副翼—是主翼的組成部份，主要保持模型飛機飛機飛行時的橫側安定。
尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。
動力系統一般為電動、油動等。
機身的主要功能是將模型的各部分聯結成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。
4.動力系統
通常指的是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機等。
航模電動機可分為有刷電機與無刷電機兩種，它們都必須配備相應的電調才能正常工作。由于有刷電機的局限性，目前大部分航模電動機都為無刷電機。
此款為x-team航模無刷電機和航模電調
飛機和模型飛機之所以能飛起來，是因為機翼的升力克服了重力。機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時，機翼上表面的空氣流速加快，壓強減小；機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)。這是造成機翼上下壓力差的原因。
根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發動機提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中，這就是飛機為什么會飛的奧秘所在。
航模不是玩具，是一項合法的戶外體育運動，有一定的危險性。因此，航模飛行要遠離人群、交通、建筑、公共設施和動物較多的地區和危險地帶。如：
A：車站、碼頭、機場、停車場、公路、街道、鐵軌、航線、隧道、橋梁。
B：高壓電線、變電站、工廠、建筑基地、軍事基礎。
C：政府機關、外國公使館、醫院、市區人群密集的廣場。
D、山區、水庫、河流、峽谷、茂密森林；
E：軍事、航空、司法等部門規定的禁區和不安全的地區。
F：避免在默夜、雨天、大風、大霧天、大雪天和極端的高低溫氣候條件。
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