螺旋槳截面安裝角的變化
螺旋槳葉扭轉的原因是為了從轂軸到葉尖產生一致的升力。當槳葉旋轉時，槳葉的不同部分有不同的部分有不同的實際速度。槳葉尖部線速度比靠近轂軸部位要快，因為相同時間內葉尖要旋轉的距離比轂軸附近要長。從轂軸到葉尖安裝角的變化和線速度的相應變化就能夠在槳葉長度上產生一致的升力。如果螺旋槳葉設計成整個長度上它的安裝角相同，那么效率會非常低，因為隨著空速的增加，靠近軸附近的部分將會有負迎角，而葉尖會失速。
螺旋槳各個截面同一角速度下不同的線速度
輕型、微型無人機一般安裝定距螺旋槳，大型、小型無人機根據需要可通過安裝變距螺旋槳提高動力性能。
1.定距螺旋槳
定距槳不能改變槳距。這種螺旋槳，只有在一定的空速和轉速組合下才能獲得最好的效率。另外，還可以把定距槳分為兩種類型，爬升螺旋槳和巡航螺旋槳。飛機是安裝爬升螺旋槳還是巡航螺旋槳，依賴于它的預期用途。
(1)爬升螺旋槳有小的槳距，因此旋轉阻力更少。阻力較低導致轉速更高，和具有更多的功率能力，在起飛和爬升時這增加了性能，但是在巡航飛行時降低了性能。
(2)巡航螺旋槳有高槳距，因此旋轉阻力更多。更多阻力導致較低轉速，和較低的功率能力，它降低了起飛和爬升性能，但是增為了高速巡航飛行效率。
螺旋槳通常安裝在軸上，這個軸可能是發動機曲軸的延伸。在這種情況下，螺旋槳轉速就和曲軸的轉速相同了。某些其他發動機，螺旋槳是安裝在和發動機曲軸經齒輪傳動的軸上。這時，曲軸的轉速就和螺旋槳的轉速不同了。
輕型、微型無人機常用定距螺旋槳，尺寸通常用X×Y來表示，其中X代表螺旋槳直徑，單位為英寸(in)，Y代表螺距，即螺旋槳在空氣中旋轉一圈槳平面經過的距離，單位為英寸(in)。例如，22× 10的螺旋槳尺寸為槳徑22in，約為55.88cm，螺距10in，約為25.4cm。
輕型、微型無人機一般使用2葉槳，少數使用3葉槳或4葉槳等。根據無人機行業習慣，通常定義右旋前進的螺旋槳為正槳，左旋前進的螺旋槳為反槳。槳徑20in以下的螺旋槳有木材、工程塑料或碳纖維等材質，需要根據實際需要選用。部分螺旋槳槳葉設計成馬刀形狀，槳尖后掠，這樣可以在一定程度上提高效率。
2.變距螺旋槳
一些較舊的可調槳距螺旋槳只能在地面調節，大多數現代可調槳距螺旋槳被設計成可以在飛行中調節螺旋槳的槳距。第一代可調槳距螺旋槳只提供兩個槳距設定——低槳距設定和高槳距設定。然而，今天，幾乎所有可調槳距螺旋槳系統都可以在一個范圍內調節槳距。恒速螺旋槳是最常見的可調槳距螺旋槳類型。恒速螺旋槳的主要優點是它在大的空速和轉速組合范圍內把發過機功率的大部分轉換成推進馬力。恒速螺旋槳比其他螺旋槳更有效率是因為它能夠在特定條件下選擇最有效率的發動機轉速。
裝配恒速螺旋槳的無人機有兩項控制，油門控制和螺旋槳控制，油門控制功率輸出，螺旋槳控制調節發動機轉速。
一旦選擇了一個特定的轉速，一個調節器會自動地調節必要的螺旋槳槳葉角。以保持選擇的轉速。例如，巡航飛行期間設定了需要的轉速之后，空速的增加或者螺旋槳載荷的降低將會導致螺旋槳為維持選擇的轉速而增加槳葉角。空速降低或者螺旋槳載荷增加會導致螺旋槳槳葉角降低。
恒速螺旋槳的槳葉角范圍由螺旋槳的恒速范圍和高低槳距止位來確定。只要螺旋槳槳葉角位于恒速范圍內，而不超出任何一個槳距止位，發動機轉速就能維持恒定。然而，一旦螺旋槳槳葉到達止位，發動機轉速將隨空速和螺旋槳載荷的變化而適當地增加或者降低。例如，選擇了一個特定的轉速，飛機速度降低到足夠使螺旋槳槳葉旋轉直到到達低槳距止位，如果需要空速再次降低，必須減小發動機轉速，就像安裝了固定槳距螺旋槳一樣。當恒速螺旋槳的飛機加速到較快的速度時還會發生相同的情況。隨著飛機加速，螺旋槳槳葉角增加，以維持選定的轉速直到到達高槳距止位。一旦達到止位，槳葉角就不能再增加，如果需要再加速，發動機必須增加轉速。
在裝配恒速螺旋槳的飛機上，功率輸出由油門控制，用進氣壓力表指示。這個儀表測量進氣道歧管中油氣混合氣的絕對壓力，更準確的說法是測量歧管絕對壓力(MAP)。在恒定轉速和高度條件下，產生功率的大小直接和流到燃燒室的油氣混合流有關。當你增加油門設定時，流到發動機的油氣就會增多，因此，歧管絕對壓力增加。當發動機不運行時，歧管壓力表指示周圍空氣壓力。當發動機氣動后，歧管壓力指示將會降低到一個低于周圍空氣壓力的值。（AOPA云：游杰）
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