美國海軍空軍大西洋隊于2021年2月21日在諾福克海軍基地進行了后勤無人空中系統原型測試。這種遠程貨物運輸被稱為“藍水無人機”(Blue Water UAS)，設計用于海軍作戰，通常在開放水域的強風中作戰，需要飛機在海上顛簸的船只上降落。
技術演示車可以在這些條件下操作，進一步的發展將需要滿足全面的海軍需求。
海軍空軍大西洋公司于2021年2月21日在諾福克海軍站進行了后勤無人空中系統原型測試。這種遠程貨物運輸被稱為“藍水無人機”(Blue Water UAS)，設計用于海軍作戰，通常在開放水域的強風中作戰，需要飛機在海上顛簸的船只上降落。技術演示車可以在這些條件下操作，進一步的發展將需要滿足全面的海軍需求。
“福特藍水無人機供應演示是后勤支持革命的第一步，以最大化這些關鍵資本資產的操作可用性和致命性，”海軍空軍大西洋飛機材料和工程總監John Bush上尉說。
概念驗證測試成功地從中大西洋區域維護中心(MARMC)海軍諾福克站運送輕型后勤設備到福特級航空母艦(USS Gerald R. Ford, CVN 78)，當時福特級航空母艦正在港口。
“無人機的演示利用了前沿技術來提高我們在海軍空軍的后勤效率。大西洋海軍空軍司令約翰·f·邁耶少將說。“我們在整合海軍航空無人系統方面已經取得了長足的進步，今天學到的教訓將有助于加速艦隊的這種能力。”
來自海軍傷亡報告的歷史數據顯示，軍艦進入非執行任務能力或部分執行任務能力的狀態，往往是由于后勤問題，如需要電子部件，其中90%的后勤交付重量小于50磅。目前，像MH-60直升機和MV-22傾轉旋翼飛機這樣的飛機在執行這些任務。Blue Water提供了一個機會來削減這些航班的成本和低效率。
杰拉爾德·r·福特(Gerald R. Ford)的指揮官保羅·蘭齊洛塔(Paul Lanzilotta)上尉說，“運輸物流是一個復雜而多樣的問題。”“有時，將一個小部件運送到船上對裝載系統或飛機的可用性有很大的影響。擁有像Blue Water這樣的無人機可以提高我們的能力，在有效載荷和船只位置允許的情況下，快速滿足特定的后勤需求。”
的海軍空中作戰中心飛機分部(NAWCAD)將繼續與行業合作伙伴提高無人機系統內部與發展可折疊機翼船更好的處理和存儲,并考慮替代飛行器設計與先進的推進系統,提供更大范圍和有效載荷性能、光學和紅外防撞和著陸系統和導航系統不僅依賴于GPS。
“遏制、戰斗和贏得未來的沖突需要我們做出更多努力，”國家反戰爭司令部司令、海軍少將約翰·萊蒙(John Lemmon)說。“像我們的‘藍水無人機’這樣的發展平臺對于探索利用頂級技術保持競爭優勢的機會和提高美國水手和海軍陸戰隊的后勤支持非常重要。”
藍水無人機可以在船上和岸上操作。它需要最少的維護，而且控制站很小——大約一個鞋盒或小手提箱大小——幾乎沒有基礎設施。該艦隊的試驗將持續到2021年。實驗的結果將幫助海軍決定是否轉換技術以支持艦隊計劃。
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