LAANC代表低空授權和通知功能，它是一種使無人機飛行員能夠通過自動批準流程進入受控空域的系統。
在LAANC之前，如果無人機飛行員想在機場附近飛行，則必須直接與空中交通管制塔臺聯系。現在，他們可以通過自動化應用程序請求訪問權限，并幾乎實時地獲得其授權。
而且LAANC授權已創下歷史新高。自2017年以beta模式啟動自動批準程序以來，已經授予了32萬多個LAANC授權。
但是由Kittyhawk分析的數據表明，到2020年，LAANC的授權請求和批準正在加速增長，Kittyhawk是FAA批準的公司之一，允許您直接從其應用程序請求LAANC授權。
根據Kittyhawk的報告，今年（2020年上半年）獲得的LAANC授權數量超過了LAANC發布前21個月的總和。這意味著在2020年上半年獲得了大約1/3的LAANC授權。
Kittyhawk的圖表
Kittyhawk表示，它已經處理了所有LAANC授權的44％（或近一半）。
LAANC授權分析與其他公司在無人機行業中報告的趨勢相吻合，并證明冠狀病毒對無人機行業沒有影響，實際上可能會推動無人機行業發展。
無人機測繪軟件公司DroneDeploy表示，自該公司于2013年成立以來，其客戶現在已經繪制了1.5億英畝的集體地圖，僅在過去的8個月中就制作了多達5000萬張（即1/3）的地圖。他們還說，從3月中旬到4月中旬，美國農業客戶的無人機起飛量增長了33％。
這并不是說所有無人機公司都在成功。根據對 Verizon擁有的無人機工作流程平臺Skyward的160位用戶進行的一項調查，在有庇護所限制的第一個月中，有44％的無人機公司表示他們對其業務運營產生了負面影響。
盡管當時有4％的公司已經報告冠狀病毒實際上加速或強調了對無人機的需求，而45％的公司卻沒有影響。
DII的一份報告稱：“很少有產業會毫不動搖地擺脫COVID-19大流行。”
但總體而言，商用無人機行業正在發展，特別是隨著鎖定限制的放松。
DII表示：“由于在許多其他自動化解決方案中的商業無人機在醫學上的應用，商用無人機也已在大流行中獲得了收益。” “像Zipline 和Wing 這樣的Drone公司 能夠比以前預期的更快地交付和擴展其解決方案。結果，整個行業很可能會感受到這種流行病的經濟影響，但其中的某些部分可能會感覺到與其他流行病完全不同的影響。”
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