據(jù)mro-network網(wǎng)站2019年8月21日刊文，MTU Maintenance公司（MTU）發(fā)動(dòng)機(jī)和二手零件采購主管 Patrick Holzkamp透露 ， 為了降低材料成本，公司近年來的二手可用材料活動(dòng)一直保持快速增長態(tài)勢(shì) 。但由于幾個(gè)因素的制約 ，二手零件供應(yīng)與需求不匹配 ，其中包括低油價(jià)、快速交通增長、機(jī)隊(duì)中老舊飛機(jī)以及低的 停機(jī)和退役 率。MTU高管認(rèn)為，只有提高停機(jī)和退役率，才能滿足充足的材料供應(yīng)。
當(dāng)前，成套的壽命限制件(LLP)價(jià)格持續(xù)走高，對(duì)二手零部件呈現(xiàn)出強(qiáng)烈需求。Holzkamp預(yù)計(jì)這些需求壓力未來將會(huì)有所緩解。MTU預(yù)計(jì)，從2020年起，將有更多的由V2500發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的飛機(jī)面臨停機(jī)和退役挑戰(zhàn)，因此會(huì)拆解更多的V2500發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，對(duì)于其他類型發(fā)動(dòng)機(jī)來說，如CFM56部件供不應(yīng)求，仍會(huì)面臨很困難的局面。更老舊機(jī)隊(duì)同樣面臨這種形勢(shì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的需求也大于供應(yīng)量。
隨著這些機(jī)隊(duì)數(shù)量的減少，額外的供應(yīng)量也在減少。由于市場(chǎng)推動(dòng)力，像CF6-80C2這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行時(shí)間要長于預(yù)定計(jì)劃時(shí)間。因此，二手發(fā)動(dòng)機(jī)零部件是稀缺的資源，尤其是壽命限制件。
根據(jù)MTU40年MRO經(jīng)驗(yàn)以及通過租賃服務(wù)所獲取的對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的理解，Holzkamp表示，公司在這二手發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)中具有一些優(yōu)勢(shì)，因此，可以在了解成熟發(fā)動(dòng)機(jī)和二手零部件價(jià)值的同時(shí)，處理好發(fā)動(dòng)機(jī)本身、維修問題并修理零件。
Holzkamp認(rèn)為，擁有大型、自有和成熟機(jī)隊(duì)的運(yùn)營商可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，拆卸部分發(fā)動(dòng)機(jī)并將零件供給其他發(fā)動(dòng)機(jī)是有利可圖的業(yè)務(wù)活動(dòng)。MTU將在其開展的SAVEPlus項(xiàng)目中提供有關(guān)此選項(xiàng)的建議。此外，還有另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)MRO項(xiàng)目，通過拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)并重新銷售或購買零件活動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值在使用壽命結(jié)束時(shí)達(dá)到最大化。
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