據combataircraft網站2019年7月23日刊文，德事隆航空集團的“機載戰術優勢公司”(ATAC)已在其位于德克薩斯州聯盟機場的基地開始對其新的達索公司“幻影”F1飛機進行高速滑行測試。它最初測試了注冊號為N618AX(前法國空軍序列號229)的“幻影”F1CR。7月22日，注冊號N601AX(前法國空軍序列號502)的雙座型“幻影”F1B也加入測試。
2017年6月27日，這些原屬法國的“幻影”戰斗機抵達ATAC的“卓越對手中心”(ATAC-ACE)。ATAC于2017年9月從法國購買了63架“幻影”F1戰斗機以及保障設備和150臺發動機。
該承包商是德事隆機載解決方案分部的一部分，在今年2月宣布了新ACE設施的計劃。ACE將位于沃斯堡聯盟機場，將對該公司運營的約80架噴氣式飛機進行維護、修理和大修工作。其機隊目前包括亞聲速的L-39ZA和“獵人”Mk58噴氣式飛機以及支持各種美國和外國軍事訓練要求的超聲速“幼獅”-C2戰斗機。
美國空軍正在徹底改變其訓練戰斗機飛行員的方式。它于2017年8月24日發布了期待已久的“承包商操作的假想敵飛機”(ADAIR)方案征詢，以便對其作戰部隊進行訓練。美國空軍從這一領域的零承包商支持變為多層、泛軍種要求。“作戰空軍合同空中支援”項目包括ADAIR和“簽約近距空中支援”(CCAS)，以訓練地面部隊。這項工作每年將為美國空軍在美國大陸、阿拉斯加和夏威夷的基地提供多達30000名對手。此外，CCAS任務每年將提供10000架次，以支持“聯合終端攻擊控制員”(JTAC)培訓。
承包商將可提供包括第三代和第四代戰斗機在內的多種飛機類型的支持，并且需求包括速度高達1.5馬赫、高度達到50000英尺的作業。簽約飛機必須與自備空對空導彈訓練導彈和電子對抗吊艙兼容，大約一半需要作用距離達到80海里(148公里)的雷達。美國空軍只允許美國公司作為主要承包商出價，飛機將由美國平民駕駛。然而，該飛機可以來自西方國家或“威脅國家”。
2016年7月，美國空軍發出了關于ADAIR能力的信息征詢，與各承包商航空服務公司取得聯系，以支持這種大規模的新興培訓需求。對工業界提出的需求是在12個不同的基地進行近42000小時的“入侵者”支持培訓。這些基地包括內利斯空軍基地、北卡羅來納州的Seymour Johnson空軍基地、夏威夷的Pearl Harbor-Hickam聯合基地、新墨西哥州的霍洛曼空軍基地、佛羅里達州的埃格林空軍基地、弗吉尼亞州的Langley-Eustis聯合基地、佛羅里達州的廷德爾空軍基地、俄勒岡州的金斯利機場、亞利桑那州的盧克空軍基地、猶他州的希爾空軍基地以及亞利桑那州的圖森機場。
?