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          成為無人機樂園的非洲,會是創(chuàng)業(yè)者的下一站嗎?

          發(fā)布日期:2018-09-22??來源:36氪我要投稿我要評論

          非洲大陸,沙漠與綠洲、愚昧與質(zhì)樸、原始動物與原始民族……一切生命原始的力量與美麗,都在這片孕育了人類種族的大陸上展現(xiàn)??梢f非洲沒有的東西,科技肯定是其中一項。

          盡管《黑豹》講述了非洲大陸為了世界和平而隱藏了超強科技能力的故事,可現(xiàn)實世界中并不存在瓦坎達。一直以來在生產(chǎn)力和經(jīng)濟上的積貧積弱,讓非洲和科技二字很難產(chǎn)生聯(lián)系。而在科技引領經(jīng)濟發(fā)展的今天,這種現(xiàn)狀正在進一步拉大整個世界的貧富差距。

          但在這種現(xiàn)狀中,卻有一項例外,那就是無人機。

          種菜、送藥、抓壞蛋,用無人機創(chuàng)造非洲的瓦坎達

          說到無人機,我們常常會有這樣一種感覺:中國有能力超前的無人機企業(yè),有不錯的無人機研發(fā)能力,據(jù)說這些無人機也賣得不錯??墒侨粘I钪谐擞袗酆谜哂脕砼恼找酝猓瑓s很難真正看到無人機應用的蹤影。類似無人機送快遞、無人機送外賣等等,所謂無人機的商業(yè)場景,卻少之又少。

          不僅在中國,放眼世界也是一樣。城市中完善的交通物流建設,讓無人機帶來的效率提升顯得并不那么明顯。而城市中嚴苛的空域管制,更讓大多數(shù)無人機只能在鄉(xiāng)野郊外放放風。

          但在非洲,卻是另一番景象。

          非洲對于無人機的應用,在某種程度上遠超亞洲和歐美。在應用場景方面,非洲的無人機已經(jīng)進入了農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、野生動物保護等等多個領域。

          例如歐洲無人機企業(yè)Parrat就和歐盟的農(nóng)業(yè)技術中心合作,向坦桑尼亞、烏干達、盧旺達等等近十個非洲國家提供無人機技術支持,幫助他們利用視覺遙感等等多種技術提升農(nóng)業(yè)效率。

          硅谷的無人機創(chuàng)業(yè)企業(yè)Zipline則聯(lián)合非洲多個診所,利用無人機為偏遠地區(qū)送去藥品。甚至曾經(jīng)為盧旺達一位產(chǎn)婦送去血袋,挽救了她的生命。

          在南非,致力于保護野生動物的林德伯格基金會則購置了一批具有夜視和GPS功能的無人機,在犀牛和大象保護區(qū)上空盤旋,尋找偷獵者的身影。

          當無人機在發(fā)達地區(qū)受阻,貧瘠落后也能成為優(yōu)勢?

          非洲之所以比亞洲、歐美擁有更多無人機商業(yè)化應用的原因,恰恰就來自于非洲的弱勢之處。

          首先,由于經(jīng)濟落后、城市化進程緩慢,非洲不像歐美和那樣有著密集的空中交通線路,也沒有太多高樓大廈。這樣一來反而讓無人機可以更加自由的在空中翱翔,也對無人機避障技術要求相對較低,進而可以應用上一些更加廉價的“基本款”無人機。

          同時非洲大陸地廣人稀,城市基礎設施建設程度很差,勞動力綜合素質(zhì)不足,進而也讓無人機有了用武之地。舉例來講,今天我們之所以用不上無人機送快遞,是因為每個小區(qū)門口都有平整的道路,供騎著電瓶車的快遞小哥快速穿梭。但非洲很多地方只有泥濘的道路,甚至找不到為電瓶車充電的電源。相比“要想富先修路”,當然是采購一批無人機來送貨性價比更高。

          也是因為以上兩個原因,非洲大部分國家政府對于無人機的態(tài)度非常開放。不光基本沒有設定太多禁飛條例,像盧旺達還在籌劃建立全球第一個無人機空港,非洲聯(lián)盟也發(fā)布相關決策,要求聯(lián)盟成員國家高度重視無人機在農(nóng)業(yè)中發(fā)揮的作用。

          一邊是無人機管制政策日益嚴苛的歐美亞市場,另一邊則是有著先天優(yōu)勢和開放政策的非洲,無人機企業(yè)的產(chǎn)能在前一市場中無法釋放,自然會流向后一市場。

          無人機創(chuàng)業(yè),非洲到底是金礦還是流沙?

          這樣看來,對于無人機創(chuàng)業(yè)者來說,非洲已經(jīng)變成了一片淘金樂土。而對于本身在無人機領域技術相對先進,又正逢中非蜜月期的中國創(chuàng)業(yè)者來說,似乎更是如此。

          但一片光明的前景背后往往可能藏著反轉,對于非洲無人機創(chuàng)業(yè),我們應該看到更深一層。簡單來說,非洲無人機創(chuàng)業(yè)有著以下幾項隱患:

          1. 產(chǎn)品背后的商業(yè)模式

          要知道非洲鼓勵應用無人機,并不意味著非洲本土企業(yè)會大批量采購無人機。以上提到的幾家無人機創(chuàng)新企業(yè),都是來自歐洲和硅谷,自己帶著無人機和商業(yè)模式一起來到非洲大陸創(chuàng)業(yè)。因此只想出售產(chǎn)品,不想投入發(fā)展完整商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)企業(yè)可以歇歇了。

          2. 政策背后的成本高壓

          同時,非洲在政策和天然條件上雖然寬松,可要是論起創(chuàng)業(yè)成本來,恐怕要比經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)高得多。尤其是無人機這種以傳感器、數(shù)據(jù)采集為基礎的創(chuàng)業(yè)項目,對于數(shù)據(jù)傳輸有著很高的要求,可非洲的寬帶基礎設施建設卻很差,在2017年的調(diào)查中,39個非洲國家沒有一個寬帶網(wǎng)速能達到國際寬帶聯(lián)盟定下的標準,月費用卻大多分布于50美元到150美元之間,很多都超過了國家最低工資標準。即使不管人短缺,光是基礎設施方面都夠創(chuàng)業(yè)者們喝一壺的了。

          3. 背后的不確定性

          可即使是政策開放這一個最大的優(yōu)點,本身也具有很大的不確定性。目前非洲大多數(shù)國家并不是已經(jīng)制定了開放的無人機法規(guī),而是根本沒有相關法規(guī)。也就是說我們并不知道是不是有的國家會制定一些過于嚴苛的法規(guī),一下把無人機的發(fā)展打個半死。何況非洲很多國家社會并不具有穩(wěn)定性,規(guī)則制定者的公信力不高。如果這時貿(mào)然闖入非洲,難保在若干年后會不會有被關門打狗的可能。

          由此看來,或許對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說,非洲比金礦更多的是流沙。想要在流沙中淘金,除了技術、資本和滿腔熱情之外,恐怕還需要更高層面的支持。今天中非的親密合作無疑是一個好機會,但那些沒能“上船”的企業(yè),最好不要獨自航行。

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          本文鏈接:http://www.shhz-sgr.cn/uav-news/201809/22/42950.html
          標簽:??無人機創(chuàng)業(yè)
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