新京報快訊（記者梁辰）盡管監管政策尚未明確，但無人機配送外賣開始進入試運行階段。5月29日，餓了么宣布。將利用在上海金山工業園區里17條獲批的無人機航線試運營外賣服務。
據悉，17條航線將覆蓋面積為58平方公里的工業園區，服務100多家外賣商家。無人機將承擔配送過程中的點對點干線運輸，約為全程距離的70%，其他環節則由兩名騎手負責，一人負責將外賣裝運上無人機，另一人負責將餐點送達到消費者在手中。
餓了么表示，試運營期間，用戶從下單開始到收到外賣，平均時間僅需20分鐘。與此同時，每名騎手的行駛路程將縮短，可以在同一時間內提升配送訂單的數量變相增加收入。不過，餓了么并未披露無人機參與配送后的騎手收入規則。
業內人士告訴記者，外賣一般以3公里到5公里直徑劃分片區，每個片區約有20-30名騎手。
餓了么COO康嘉表示，無人機航線的啟用，即時配送行業加快從勞動密集型向技術密集型進化，本地即時配送將進一步進入“20分鐘時代”。人機配送帶來的也不只是單純的效率提升，包括調度系統、運力組織等環節都將發生變化。
2018年3月，美團點評CEO王興也曾表示，美團無人配送團隊在無人車和無人機領域已經完成多輪研發迭代，申請了超過60項技術專利。相關團隊曾在北京市商業中心朝陽大悅城對無人配送技術進行了試點運行，計劃在2019年實現規模化運營。
產業正在迅速發展。2018年3月，在民用無人駕駛航空器發展國際論壇上，民航局副局長李健表示，根據預測，2017-2021年中國行業級無人駕駛航空器市場規模，每年都將以30%的速度增長。不過，關于無人駕駛航空器從事經營性飛行活動，目前法律無針對性條款。
6月1日起，開始實施的《民用無人駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法》中，對無人駕駛航空器運營商如何取得經營許可證等諸多問題進行了明確，企業從事經營性飛行活動將從此合法合規。但《辦法》第二條顯示，對載貨類經營性飛行活動并不適用。
政策仍是無人機配送行業發展的最大影響因素。快遞業專家趙小敏告訴記者，目前在這一領域主要有軍方、民航總局和地方政府三個部門的政策規定，彼此之間對于安全和標準的界定仍有一些難已協調的部分，相當長的時間內，無人機配送難以出現大規模商業化。
一位餓了么工作人員告訴記者，目前國內政策的限制導致尋找測試地點本身就有一定困難，此次選擇金山區是因為曾與上海新金山工業發展有限公司達成戰略合作，后者為其測試方形。商業工具天眼查資料顯示，新金山工業發展的大股東包括上海市金山區國資委和金山工業區財政所。
2017年9月，上述兩家公司曾宣布，餓了么將在工業區內建設無人機研發基地，并獲該工業區內指定空域使用權。與此同時，金山基地將成為餓了么無人機的測試中心、研發中心和運營中心。
易觀分析師楊旭告訴記者，選擇工作園區測試的另一個考慮是因為其并不像市區交通條件復雜、空中環境干凈，而人口密度足夠大，成本可以支持運營。與工業園區不同，CBD等市中心雖然是外賣用戶需求大的區域之一，但是由于天氣、交通等多方面因素，其外賣配送條件更為復雜。
此前，餓了么和滴滴曾嘗試過利用汽車進行5公里之外配送。但楊旭表示，這并沒有取得更好的效果，所以目前來看提升外賣效率更多是，從其他政策門檻低或者沒有政策因素的領域嘗試，比如京東倉庫內無人機調配，美團利用人工智能在耳機、安全、來電顯示的嘗試，以及餓了么外賣機器人“萬小餓”。
無人機之外，餓了么當天還披露了“未來物流”戰略的另一個項目，適應不同樓宇場景的二代機器人將于近期面世，除送餐外，還將承擔流動無人貨架等角色，預計今年覆蓋范圍擴大至多個城市超過500座樓宇。此外，集成擋風鏡顯示屏、智能藍牙耳機的新一代蜂鳥頭盔也在研發中。
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