據rotorandwing網站2018年5月9日刊文，優步預計2020年開展電動垂直起降飛機測試，2023年開展商用共享空中租車服務。優步的信任航空項目主管埃里森從Zee.Aero(如今名為Cora)跳槽來到優步。Cora公司今年三月試飛了首架電動飛機，將在不久的未來在新西蘭開展短途載人飛行服務。
埃里森稱，空中優步的目標是乘客乘坐空中出租車的每英里費用與目前的私家車費用具有可比性。據AAA的數據，私家車每英里費用為0.46到0.6美元。剛開始運營時，埃里森預計空中優步的費用為每乘客每英里5.73美元。優步稱其目標是將每乘客每英里費用降至1.86美元，最終達到0.46美元，將低于自駕車產生的費用。
優步與六家建筑事務所合作，將于今年的優步峰會上展出其起降場的設計。未來，每個空中優步起降場每小時可同時起落上千架次飛機。這些起降場將連成網絡提供運營。
埃里森稱優步的運營模式決定了不可能使用直升機。“直升機運營費用太高。每乘客每英里費用達到了9美元，沒有競爭力，無法與自駕車相比。”優步運營進程中有五大成本，包括飛機制造、飛行能耗、飛行員工資和培訓費用、飛機折舊費以及起降場基礎設施費。
優步在峰會開始前展示的電動垂直起降飛機設計是實現低費用運營的關鍵。名為eCRM-003，外形有無人機和螺旋槳飛機的元素。有四對共軸雙槳提供垂直升力，可在1000到2000英尺高度范圍內巡航。純電驅動，每次充電可飛60英里。目前飛機還沒面世，其運營費用將比目前主流旋翼機低三倍。
斯萬泰克以前是特種部隊飛行員，現在是優步航空部運營總監。他說運營網絡將協調空域使用、上傳任務剖面以及空域許可。并且可以動態展示關鍵人物信息，提供高級態勢感知和飛控集成，將簡化飛機控制。
同時，優步也面臨起降場是否有足夠流量、噪音是否容于城市管理者、目前監管細則缺失等問題。
正因此，優步沒有選擇獨行，而是與航空業公司和組織緊密合作。優步與NASA簽署了空域活動協議，在城市空域融合方面開展空域管理建模和模擬算法研究。美國陸軍研究發展和工程司令部也與優步簽署了協議來開發和測試城市共享空中租車飛機。
斯萬泰克說：“不論是在城市運營多少飛機，從前從未出現過對安全飛行管理精確性要求如此之高的活動。我們從提出概念一開始就在進行運營系統的開發設計研究。”
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