【環(huán)球網(wǎng)無人機頻道 記者 趙汗青】“一切皆有可能”這句口號也許有點雞湯，但在無人機領(lǐng)域卻似乎非常寫實。不少看起來像天方夜譚的想法都在變成現(xiàn)實。
用無人機載人？
無人機已經(jīng)前所未有的普及，那么把無人機做大了去載客如何？這樣普通人不會開飛機也能飛。幾年前就有此設(shè)想，但不少業(yè)內(nèi)人士對此并不買賬，主要的疑慮是安全性。對于城市通勤用的多旋翼載人無人機，大家近乎一邊倒的質(zhì)疑，理由大致有：
①多旋翼的能量效率低下，載重與續(xù)航都不如其它結(jié)構(gòu)飛行器;
②大型多旋翼螺旋槳的轉(zhuǎn)動慣量大、控制難度提高;
③四旋翼一個螺旋槳停車就會墜毀，而更多旋翼的能量效率更低;
④設(shè)計制造與配套產(chǎn)業(yè)鏈的水平參差不齊，如何通過試航審定？
⑤擁擠的城市里穿梭怎么樣保證安全？
在近兩年業(yè)內(nèi)卻出現(xiàn)了一些認同的聲音，中航工業(yè)直升機所無人直升機技術(shù)總監(jiān)方永紅去年曾對環(huán)球網(wǎng)無人機頻道表示：無人機與有人駕駛飛機的界限將變得模糊，無人機也可以載人、任務將會變得更多元。
近日國外科技網(wǎng)站futurism報道，一份報告稱德國汽車制造商保時捷也在研發(fā)載人無人機。在此之前還有多家企業(yè)宣布研制載人無人機，有幾款已經(jīng)進行過了載人試飛。德國的e-volo、中國的億航、美國的Argodesign、歐洲的空中客車都已經(jīng)開始研制城市通勤用的“飛行出租車”;美國波音、英國的BAE則在研究無人駕駛的航班;奔馳的母公司戴姆勒、沃爾沃的母公司吉利、豐田等車企也以各種方式進入這個領(lǐng)域……用無人機去載人仿佛并沒有什么奇怪的了。
用無人機送快遞？
在此之前無人機還有一個備受爭議的用法：送快遞。質(zhì)疑主要集中在安全性、載重、續(xù)航等方面。
但近兩年全球多家電商平臺、物流企業(yè)嘗試使用無人機送快遞。尤其今年618期間京東、蘇寧都真的使用無人機派送包裹。飽受人口老齡化困擾的日本甚至官方支持無人機送快遞。京東、蘇寧、郵政、亞馬遜……大部分企業(yè)的快遞無人機目標區(qū)域都是郊區(qū)、山區(qū)和偏遠地區(qū)。不過也有部分企業(yè)將無人機快遞的未來場景設(shè)想在了城市。
用無人機噴農(nóng)藥？
更早的時候業(yè)內(nèi)爭論最多的是：可以用無人機為莊稼噴灑農(nóng)藥嗎？幾年前不少無人機企業(yè)也會回絕農(nóng)業(yè)客戶，理由大致有：①農(nóng)業(yè)附加值低用不起無人機;②航空器精密，農(nóng)民玩不轉(zhuǎn)。有無人機企業(yè)高管甚至斷言“無人機撒農(nóng)藥永遠都不貼譜”。
但近幾年植保無人機以前所未有的速度普及，有不完全統(tǒng)計顯示至2017年9月全國植保無人機裝機量達到近10000架。眾多無人機企業(yè)推出了自己的植保機，還出現(xiàn)了一些專注于農(nóng)業(yè)的無人機企業(yè)。
讓飛機自己飛？
再把時間倒推到一個世紀以前，曾經(jīng)有人提出了這樣的設(shè)想：實現(xiàn)飛機的無人駕駛，即造出無人機。這個想法在當時更像天方夜譚。
直到陀螺儀的發(fā)明與1917年斯佩里的“空中魚雷”號問世。
?