2018年1月8日上午，在國家科學技術(shù)獎勵大會上，來自北京航空航天大學的“長鷹高原型遠程無人偵察機系統(tǒng)”摘得國家科技進步一等獎。
伴隨如雷的掌聲，項目第一完成人、北航無人系統(tǒng)研究院教授向錦武接過了鮮紅的獲獎證書。事后，向錦武久久不能平靜。他說，那個時刻，他想到的是北航無人機團隊孜孜以求的“長鷹夢”。因為，這個夢，三代北航人已經(jīng)構(gòu)筑了60多年。
北航無人機團隊在川西高原測試數(shù)據(jù)/圖 來源北京航空航天大學宣傳部
夜幕下的“長鷹”系列某型號無人機/圖 來源北京航空航天大學宣傳部
第一代無人駕駛飛機北京五號/圖 來源北京航空航天大學宣傳部
無偵-5高空無人駕駛偵察機/圖 來源北京航空航天大學宣傳部
三代人圓了“長鷹夢”
“長鷹”系列無人機已先后獲得2009年度、2017年度國家科技進步一等獎。它的誕生，使我國成為繼美國、以色列之后第三個自主研制出遠程長航時無人機的國家，將我國無人機設(shè)計、制造、試驗水平提升至國際一流行列。
作為“長鷹”系列無人機的總設(shè)計師，向錦武說，“長鷹”振翅高飛的背后，是團隊100多人長達18年的不懈付出，更是北航60余年無人機研制的深厚積淀。
1956年，錢學森參加首屆北航科學大會，為北航指導專業(yè)設(shè)置，并定下“十大工程”的任務(wù)。北航人懷著航空強國理想，夙興夜寐，刻苦攻關(guān)。北航師生在“一無資料、二無經(jīng)驗、三無設(shè)備”的艱難情形下，摸索前進，硬是在學校的加工車間中造出了無人駕駛飛機控制系統(tǒng)需要的上萬個零件。1958年7月到1959年2月，中國第一個無人駕駛飛行系統(tǒng)順利完成三個階段試飛，實現(xiàn)了中國無人駕駛飛機歷史上“零的突破”。這個項目組的總指揮、總設(shè)計師文傳源自豪地說：“大鵬勁搏凌霄志，紅日高去飄彩云!”
北航人的“長鷹夢”，由此開始。
時鐘撥回到20世紀70年代。北航無人機持續(xù)“修煉內(nèi)功”，在無人駕駛飛機發(fā)動機研制成功的基礎(chǔ)上，總設(shè)計師兼總指揮楊為民帶領(lǐng)千余名師生奮斗近十年，將“長鷹夢”化為我國最早研制成功的高空無人駕駛照相偵察機，并于1972年首飛。它是我國最早裝備部隊的無人機，至今仍在為國效力。
伴隨“長鷹夢”不斷傳承延續(xù)，北航無人機圍繞國家重大戰(zhàn)略需求，創(chuàng)造了中國無人機歷史上若干個“第一”。進入21世紀，以向錦武為代表的北航無人機團隊接過衣缽，自主創(chuàng)新，經(jīng)過十多年艱苦努力，在國內(nèi)首次突破了大型長航時無人機系統(tǒng)系列關(guān)鍵技術(shù)，建立了我國完全自主的無人機系統(tǒng)技術(shù)體系。我軍目前航時最長、航程最遠、戰(zhàn)技綜合指標最優(yōu)的無人機即出自北航無人機團隊之手。
60多年過去了，“長鷹夢”迎來新騰飛。
成功背后的奮斗與奉獻
三代人，一甲子，北航無人機研制團隊就是在不畏艱險、創(chuàng)新創(chuàng)造、奮斗攻堅、無私奉獻中走過來的。時代的發(fā)展，對捍衛(wèi)國土安全提出了更高要求，我國無人機必須實現(xiàn)從中近程到遠程、長航時的跨越。2000年，這一歷史重任交到了新一代北航無人機團隊的手中。
大幅度提高無人機性能，注定是一條充滿艱辛的荊棘路，一開始就困難重重。無預(yù)研、無樣機、無參考資料是研制長航時無人機面臨的最大難題?？傎|(zhì)量師郭宏說：“很多人都是學校里的老師，沒有型號研制經(jīng)驗。2000年那會兒，別說‘做’飛機了，‘坐’飛機的次數(shù)都屈指可數(shù)。”本科剛畢業(yè)的張翠萍都沒見過無人機，只能從零開始，摸索著做建模。大家廢寢忘食地看書查資料，一次次徹夜討論、一遍遍修改設(shè)計方案。最終問世的無人機，外形和最初設(shè)計稿有天壤之別，這是數(shù)不清的圖紙和數(shù)據(jù)堆出來的。
為了實現(xiàn)無人機全疆域到達，團隊開始研究提升“長鷹”系列的高原高空性能。2013年，川西某高原機場，低溫、低壓、缺氧的環(huán)境下，飛機發(fā)動機啟動很困難。團隊成員不分白天黑夜，加班加點反復(fù)試驗。從前在平原上三個人就能拖動的測試設(shè)備，副總設(shè)計師田波和四位同事累得氣喘吁吁也難以為繼。拼了兩個月，終于研發(fā)出了全新動力控制模式的發(fā)動機。“能即時發(fā)動，承載能力不降低，跟低海拔一樣了。”副總設(shè)計師馬鐵林很自豪。
“長鷹”高原型的另一大特色在于有源/無源全天候信息獲取，通過搭配光電設(shè)備與雷達，解決夜間或雨雪天氣無法成像的問題，也是一項首創(chuàng)。
萬里長征邁出了第一步，但無人機要飛起來，只能上跑道真操實練。2002年，團隊駐扎到河北省一個廢舊的營房，在附近某留守機場試飛。“條件非常艱苦”，如今已是無人系統(tǒng)研究院院長的王養(yǎng)柱感慨萬千。當?shù)氐乃畨A性很強，衣服洗完發(fā)白，肥皂不出沫，廢棄了快20年的營房沒有暖氣，“冬天在屋里待不住”，睡覺戴帽子還凍得哆嗦。但這些困難絲毫不能打消團隊攻堅克難的決心。每天工作11小時，周末無休，一些骨干一年里有300天奔波于外場，“回北京反而成了出差”。
2013年，團隊到了川西高原，4000多米的海拔帶來了嚴重的高原反應(yīng)。水燒不開，飯做不熟，晚上睡不著。國道318路況兇險，可大家每天要驅(qū)車幾十公里往返于駐地和機場之間。長航時無人機一旦啟動，兩天兩夜的時間里一直得有人盯著，數(shù)據(jù)下載又要花上和飛行一樣長的時間。型號副總師丁文銳回憶，那年川西高原9月就開始下雪。“機庫特別冷，但是技術(shù)人員為了不耽誤第二天的工作進度，連夜分析數(shù)據(jù)。”
向錦武說，北航無人機團隊一路走來，詮釋了“祖國的需要，北航人的選擇”的內(nèi)涵。正是對國防與軍事現(xiàn)代化作出了大貢獻，讓“長鷹”系列無人機再次得到國家科技進步一等獎。
時至今日，在祖國各地，在能提供極端氣候條件用以試驗的地方，北航無人機團隊仍然駐守著、研究著。每次型號勝利完成，都意味著新的挑戰(zhàn)開始。
談到自己，向錦武總是輕描淡寫，但對團隊成員艱辛攻關(guān)的點點滴滴，他卻如數(shù)家珍：“我們會始終堅定創(chuàng)新自信，不畏艱難，為建設(shè)創(chuàng)新型國家、科技強國貢獻我們的力量。”
?