“無人機的商業應用已進入深水區。”12月6日傍晚，億航智能聯合創始人熊逸放在接受第一財經專訪時表示，大眾化、聯網化、智能化是無人機的發展方向。
談及與大疆的戰略差異，熊逸放說，無人機的應用有許多細分領域。“億航的核心是做聯接、做智能。全球超過八成的無人機企業在中國，如此龐大的行業，不要看狹義的競爭，我們共同努力將使中國無人機的民用在全球取得領先地位。”
就在一天前，大疆創新科技有限公司總裁羅鎮華在《財富》國際科技頭腦風暴大會上也談起，中國的科技產業短期內快速崛起，經商環境、產業資金都取得有比較好的增長。加上政策支持，相信中國的科技公司完全有可能走出一條全新的路。希望所有的創業者都能堅持該走的路，填補技術的空白，不要追逐風口，不要急功近利。
無人機應用遠不只航拍
之前，無人機的應用領域比較窄，主要局限在消費級航拍領域。現在，無人機有了聯網、通訊的能力和4G模塊后，應用的領域更加寬廣。從空中飛行平臺的角度，無人機將可以協助農業、公安、交通等傳統行業來提高效率。
熊逸放說，億航智能的消費級航拍無人機，在今年美國黑色星期五促銷季也賣出不少。“但是，我們的重心會慢慢往深處去走，挖掘更多的應用。無人機的應用遠遠不只航拍。”
今年以來，億航智能做了三件大事：第一是億航184自動駕駛載人飛行器在連云港，迪拜、廣州等地完成了上千次測試，為商業化打下更好的基礎;第二是將無人機結合LED燈，實現億航無人機表演燈光秀;第三是兩三周前，億航智能與華為合作，通過4.5G網絡，讓倫敦用戶通過億航的軟件來調度廣州的無人機。
這種遠程調度無人機的技術，將應用于億航智能與廣東省韶關市的合作項目。雙方將共同打造無人機綜合應用的智慧城市，把無人機應用于巡檢、執法、森林防火等領域。
由于飛人機行業近年快速發展，也給低空管理帶來挑戰。熊逸放透露，億航智能曾與中國民航總局溝通，為新型飛行企業未來如何產生更大的商業價值進行討論。“政府為創新創造寬松條件已嘗到甜頭，而且廣州是首批開放低空的城市之一，對創新很包容。所以，我們更擔心的是產品是否足夠完善、商業價值挖掘是否充分。”
“無人機的核心不是沒有人，而是無人駕駛，背后關鍵是人工智能技術。”熊逸放說，空中無人駕駛，將對未來的物流、智慧城市、空中交通帶來革命，產生深遠影響。未來，無人駕駛飛行器就像空中的無人駕駛汽車，用戶通過類似滴滴的軟件，就可讓飛行器來到你面前、載你到想去的地方。“你不用執照，由飛行指揮調度中心來指揮”。
差異化競爭
12月5日下午，第一財經記者走進億航智能在廣州的無人機指揮調度中心。這個指揮調度中心的內部空間約有三層樓高，使用面積約1200平方米。迎面的墻壁上是一幅拼接液晶顯示屏，顯示著聯網的無人機拍攝的畫面和各種參數。
憑借此前在北京奧運會、廣州亞運會、上海世博會的調度系統的技術積累，目前億航智能的無人機分三類，包括消費級無人機、商用無人機和自動駕駛載人飛行器。
在消費級無人機領域，與深圳大疆主推手柄控制不同，億航智能推出用手機APP操控的智能無人機，降低了用戶的使用門檻。
億航智能上千架無人機編隊表演，不像大疆由“飛手”操作的做法，而是由一個人在一臺電腦上控制完成。看好這方面的潛力，億航已在2016年6月成立億航白鷺傳媒科技子公司，打造“會飛的科技媒體”，至今已在國內呈現了幾十場無人機編隊表演。
億航智能的行業應用無人機，已通過4G網絡來實現聯網化，因此成為一個飛行的移動互聯網觸點。第一財經記者在億航的無人機指揮調度中心看到，通過電腦操控，可以調節行業無人機的飛行方向和拍攝角度，可應用于消防急救、森林防火、道路交通監控等多個場景。
“大眾化、聯網化、智能化，是無人機的三大發展趨勢。” 熊逸放說，所以，今年11月，億航與華為建立合作關系，雙方今后將利用5G網絡，共建聯網無人機的數字天空計劃，挖掘聯網無人機的商機。
自動駕駛載人飛行器，是另一個誘人的市場。第一財經記者在現場觀看了億航184自動駕駛載人飛行器的升降表演。乘客無需駕駛飛機，當然也無需飛行駕駛執照，只需在機載應用中設定飛行計劃和目的地，一鍵下達“起飛”指令，即可啟動自動駕駛。
去年，億航與納斯達克上市的生物科技公司聯合治療公司(UTHR)簽署了1000臺自動駕駛載人飛行器的開發采購計劃，以用于移植用人造器官的緊急運輸。今年2月，億航還與迪拜交通部達成戰略合作，雙方共同推動將億航184引入迪拜智慧城市交通運輸系統。熊逸放說，“迪拜希望2020年有四分之一的出行，由自動駕駛完成，億航是合作伙伴之一”
談及與大疆的戰略差異，熊逸放說，無人機的應用有許多細分領域。“億航的核心是做聯接、做智能。全球超過八成的無人機企業在中國，如此龐大的行業，不要看狹義的競爭，我們共同努力將使中國無人機的民用在全球取得領先地位。”
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