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          無人機電池:這家公司的鋰電池技術準備把無人機送到 2 萬米的高空

          發布日期:2017-10-08??來源:搜狐我要投稿我要評論

          無人機電池 鋰電池技術
           

          目前,電池領域的創新已經進入了一種擠牙膏的狀態,以硅復合材料鋰離子電池舉例,一般 700Wh/L,300Wh/kg 便已經到頂了,正如 創始人胡啟朝所說,“之前比較大的公司每年可以有 5%、7%的進步,但現在已經越來越慢,達到了瓶頸。像三星這樣急于冒進,就有可能出安全問題。”然而,電池不僅僅只是電池,它更是電子行業的一個基礎,電池瓶頸,已然成了整個電子行業的瓶頸。
           

          如何解決這個問題?顯然,已經不能再用以前的鋰離子材料,而應該換用新的材料了。于是,胡啟朝將眼光投向了鋰金屬電池上。胡啟朝表示,“元素周期表里最輕的金屬,用鋰金屬做電池,可以將電池做到很輕很小且能量密度更大。”據介紹,傳統上每克石墨負極僅能存 380mAh 的鋰,每克硅與石墨混合負極能夠存 700mAh 左右的鋰,而每克鋰金屬負極則能存 3800mAh 的鋰,因此,鋰金屬是鋰離子電池最理想的負極材料。
           

          無人機電池 鋰電池技術
           

          鋰金屬電池的回歸

          而實際上,人們很早就意識到了這一點,對于鋰金屬電池的研究更是最早可以追溯到 1980 年。然而,鋰是一種高度活躍的金屬,它使用時不太安全,經常會在充電時出現燃燒、爆裂的情況。除此之外,電解液與鋰金屬的反應還形成不穩定的固體電解質界面層,消耗了電解液與鋰,導致很低的效率。同時,為達到可接受的循環壽命(>200),就需要更厚的鋰金屬負極,會降低能量密度。為此,1991 年,索尼做出了替代鋰金屬電池的第一代商用鋰離子電池,其以石墨為負極材料,鋰在鋰離子系統中以離子形式存在,而不是金屬形式。2007 年,又做出了以硅石墨復合材料為負極的鋰離子電池,替代了第一代鋰離子電池。
           

          不過,胡啟朝告訴動點科技,在人們將注意力轉移到鋰離子電池的同時,研究人員也并沒有放棄對鋰金屬電池的研究,“2011 年,人們利用固態電解質代替液態電解質從而解決了鋰金屬電池的安全性問題。”胡啟朝如此表示。據了解,固態電解質包括聚合物電解質和陶瓷電解質,非易燃性以及非揮發性使其相比有機碳酸酯液體電解質更加安全。
           

          “然而,固態電池解決了鋰電池的安全性問題,但也造成了新問題,或者不能在室溫下使用(需要在 80、90 攝氏度以上才能使用),或者就是對生產工藝要求過高,或者只能做微小電池。”“而我們所做的則是首先解決安全性問題,并使用一種新的鹽解決室溫下的正常使用問題。”胡啟朝表示。
           

          無人機電池 鋰電池技術
           

          SolidEnergy 公司的鋰電池使用了薄到可以忽略不計超薄鋰金屬負極,固體聚合物和離子液體結合的電解液(胡啟朝表示在生產質量保證的前提下,即使用明火點也點不著,即使是用很薄的隔膜,電池短路了也不會炸),使得電池能量密度達到了 450Wh/kg 和 1200Wh/L(而第二代硅復合材料鋰離子電池一般僅為 700Wh/L、300Wh/kg), 能量密度比普通電池高近一倍,平均成本(錢除以能量密度)是普通電池的 80%,循環使用壽命更是可達 300 次。
           

          而且值得一提的是,并不像市面上的概念電池,SolidEnergy 的新型電池已經在美國自己的工廠里實現小規模量產了,“我們 2015 年 1 月份便已經將樣品寄給電池生產廠家進行檢測,到 2016 年 9 月,我們已經可以做到每月 5000 片電池的產量了。”胡啟朝告訴動點科技,同時他們還會將新的電池生產技術授權給日韓等老牌電池企業,從而確保自己的輕資產經營優勢,利用已建立的生態系統,避免了重資產危機。

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