美國aviationtoday網站2015年7月10日披露，在2015年航空無線電技術委員會(RTCA)年會上，FAA所部署的“下一代飛行管理系統”(NextGen)計劃中最大的議題之一是明確于整個國家空域系統(NAS)實施關于飛行程序、技術和各種不同動議所需的評估指標。FAA一直反復聲明：“下一代”計劃能夠縮短飛行時間、降低油耗和飛機的排放等，隨著該項目不久將步入部署階段的中期，“下一代”系統對實際飛行的影響正持續地提供更多的數據信息。
在過去的數周中，FAA航空安全主任Peggy Gilligan和“下一代”項目的副主任Ed Bolton已發布了有關該項目的各個組成部分是如何節省了美國航空公司飛行時間的新信息，下面是美國航空公司運營與安全部副總裁Paul McGraw對“下一代”系統在縮短飛行時間方面幾大不同組成部分的總體看法。
①根據湍流的重新分類。這是“下一代”項目允許更多飛機飛行于某個空域的一個動議：根據飛機的湍流特征，而不是飛機的重量級劃分飛機的類型。該湍流重新分類工作組已根據數年統計的數據計算了湍流的數量，使之更加地科學。
②當量側向間距飛行(ELSO)。這是促成“下一代”項目的一項技術，它允許起飛更多于同一時期內、沿同一跑道、向著不同飛行路線飛行的飛機。由于飛機安裝了基于性能的導航(PBN)設備，空管員能夠更密集地分隔開這些飛行路線。
③Q航線(在兩城市對中由更直接航跡點構成的航線)。美國國家公務航空協會(NBAA)稱，該航線對于使用了機載區域導航(RNAV)設備、飛行于18000英尺至45000英尺(13700米，FL450)高度層的飛機可用，目前該Q航線已可飛行平均間隔不到14海里、抵達間隔為2分鐘的飛機，低于相同兩機場之間飛行其他航班機的時間間隔。
④交通流量管理系統(TFMS)。去年，FAA向TFMS中引入了協同軌跡選擇程序(CTOP)——在當飛行管理系統出現限制因素時，分析氣象環境，并自動地分派延誤時間或變更航線。TFMS最近擁有的能力之一是機載測量能力，允許空管員利用高空的垂直高度(高程)矢量，提供對機場抵達航班更好的排序。
⑤數據通信(Data Comm)。Data Comm是在空管員與機載飛行管理系統之間通信采用的一種直接、數字文本(digital text-based)通信鏈路的“下一代”項目技術，保證飛行間隔、指令、交通流量管理、飛行機組人員要求和所發布布告的安全性。
據美國全國航空委員(NAC)2014年《“下一代”實施計劃》報告，在未來的3年中，FAA已雄心勃勃地計劃繼續部署并增強上述以及其他“下一代”技術、飛行程序的使用，繼續降低飛行時間、延誤時間，更精確地預測起飛和抵達時間。
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