面對(duì)屢禁不止的黑飛現(xiàn)象，美聯(lián)邦航空管理局今天開(kāi)出史上最重的罰單。
2015年10月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）提出對(duì)芝加哥公司SkyPan International在芝加哥和紐約市上空的65次非法無(wú)人機(jī)飛行處以190萬(wàn)美金罰款。就在今日，據(jù)外媒報(bào)道，F(xiàn)AA定下的最終罰款金額為20萬(wàn)美金，即136.64萬(wàn)人民幣。
SkyPan是一家成立快30年的航拍公司， 可以為客戶(hù)拍攝“鳥(niǎo)瞰視角”的畫(huà)面，也就是360度全景圖，它曾為麗思卡爾頓酒店、唐納德·特朗普私人住宅以及四季酒店等拍過(guò)全景圖。這些畫(huà)面有的是在人群密集的地方拍攝的，且SkyPan International并沒(méi)有拿到FAA的飛行許可。在2012年3月21日到2014年12月15日，SkyPan 共有65次飛行被FAA定義為非法飛行，其中43次在高度擁堵和限制的紐約B級(jí)領(lǐng)空飛行。同時(shí)，F(xiàn)AA強(qiáng)調(diào)SkyPan在飛行過(guò)程中，并沒(méi)有為無(wú)人機(jī)配備雙向無(wú)線電、轉(zhuǎn)發(fā)器和高度報(bào)告設(shè)備。
圖片來(lái)自SkyPan International
2015年FAA提出處罰時(shí)，SkyPan曾據(jù)理力爭(zhēng)，此次雙方達(dá)成協(xié)議，罰款金額改為20萬(wàn)美金，未來(lái)一年內(nèi)如果SkyPan 再出現(xiàn)未經(jīng)允許的飛行，將被處以15萬(wàn)美元的罰款處罰；如果違法和解協(xié)議規(guī)定，也將被處以15萬(wàn)美元的處罰。此外，SkyPan還將要在未來(lái)1年時(shí)間內(nèi)配合FAA發(fā)布3條公共服務(wù)公告，進(jìn)而幫助推廣無(wú)人機(jī)規(guī)定。
早在1990年，美國(guó)就準(zhǔn)許無(wú)人機(jī)進(jìn)入國(guó)家空域系統(tǒng)（National Airspace System，簡(jiǎn)稱(chēng)NAS），之后隨著民用無(wú)人機(jī)數(shù)量的增加，F(xiàn)AA開(kāi)始建立一些監(jiān)管手段，并于2007年下令禁止無(wú)人機(jī)用于商業(yè)用途。之后十年中，F(xiàn)AA陸續(xù)發(fā)布了《2012年FAA現(xiàn)代化與改革法案》、《民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)融入美國(guó)國(guó)家空域系統(tǒng)的路線圖》以及最新的“Part107”，其中《2012年FAA現(xiàn)代化與改革法案》的333節(jié)（section333）成為了現(xiàn)在FAA對(duì)小型商用無(wú)人機(jī)給予使用豁免的重要依據(jù)。根據(jù)333節(jié)條款，在有限制、受控且低風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境下，允許特定無(wú)人機(jī)在適航方面獲得一定的豁免。而在2016年6月份頒布的首部專(zhuān)門(mén)針對(duì)小型無(wú)人機(jī)的管理法則“Part107”，再次對(duì)小型無(wú)人機(jī)的飛行條件大大放寬，即無(wú)需考取駕駛員證書(shū)即可飛行55磅（25千克）以下的無(wú)人機(jī)，前提是遵循無(wú)人機(jī)飛行高度和速度的限制。可以說(shuō)，這是FAA十年以來(lái)對(duì)于無(wú)人機(jī)監(jiān)管政策的一大讓步，這意味著有更多的人可以自由地操作無(wú)人機(jī)。
在FAA下令禁止無(wú)人機(jī)用于商業(yè)用途的十年中，也有未遵守規(guī)則而被懲罰的案例發(fā)生，比如Raphael Pirker 曾在2011年在未經(jīng)許可的情況下將無(wú)人機(jī)用于商業(yè)用途，被FAA處以1萬(wàn)美金罰款。而其他想要將無(wú)人機(jī)用于商業(yè)用途的企業(yè)，因?yàn)镕AA發(fā)布的法規(guī)受到嚴(yán)重打壓的不在其數(shù)，其中亞馬遜就曾公開(kāi)表達(dá)了對(duì)FAA的不滿(mǎn)，因?yàn)槠?ldquo;Prime Air”無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)室外測(cè)試申請(qǐng)一直被FAA駁回，導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。
SkyPan屬于商業(yè)公司，因此其的每一次商業(yè)上的飛行需要經(jīng)過(guò)FAA的許可。實(shí)際上，過(guò)去它一直在與FAA的政策做博弈，上述“333節(jié)條款”最后能成行，也少不了SkyPan的努力。
近年來(lái)隨著民用無(wú)人機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)，無(wú)人機(jī)的管理問(wèn)題便成為一大難題。不過(guò)，中國(guó)以及一些國(guó)家由于飛行的民用無(wú)人機(jī)數(shù)量還有限，目前遲遲未有完善的管理政策出臺(tái)，甚至在國(guó)內(nèi)，民用無(wú)人機(jī)由哪個(gè)機(jī)構(gòu)管理都難有定論。而歐美一直是民用無(wú)人機(jī)最大的市場(chǎng)，F(xiàn)AA的管理也是最為嚴(yán)格的。當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)也有對(duì)于無(wú)人機(jī)非法飛行比較嚴(yán)格的處罰，其中最為嚴(yán)格的就是2015年4月北京市平臺(tái)區(qū)人民法院將三名飛手以“過(guò)失以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”判處刑事責(zé)任，成為無(wú)人機(jī)“黑飛”入刑第一案。
在相關(guān)法律指引未明確之前，相關(guān)的處罰與灰色地帶共存在所難免。但在這背后，相關(guān)的部門(mén)是否應(yīng)該有著更深的思考，而不是凡事一刀切呢。
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