英國flightglobal網站2015年5月29日刊登題為《觀點：加拿大航空裝備采辦的痛苦與磨難》(《OPINION: The trials and tribulations of Canada's procurement process》)的文章，其看法如下：
加拿大人煙稀少(有些地方不適宜居住)，其海岸線綿延伸展至北極圈，因此擁有堅固耐用的搜索救援機隊與其景觀同等至關重要。一個有趣的統計結果是：加拿大首都渥太華的一部分地區是由德哈維蘭加拿大公司的CC-115“水牛”來提供搜索救援服務，而該型飛機的平均機齡高達48年。相比之下，其另一種搜索救援機型——洛馬公司C-130H平均機齡只有27年。雖然稍好，也只是些許。加拿大試圖更新其固定翼搜索救援(FWSAR)機隊至今已有11年之久了，這是加拿大歷時最長的采辦項目之一。在FWSAR的競標上，加拿大有些僵硬呆板。其中一部分原因是，采辦在加拿大已成為混亂的代名詞。舉例來說，其20世紀60年代的西科斯基公司“海王”直升機的更新工作自80年代中期就啟動了。但該海上直升機項目經歷了簽訂合同、取消合同，再向另一家承包商授予合同，之后出現產品設計大改，費用超支和進度拖延。時至今日，加拿大空軍還沒有接收一架西科斯基公司的CH-148“颶風”。加拿大在無人機領域也幾乎毫無建樹。其JUSTAS計劃早在13年前即已提出，而現在看來到2021年才會接收此類裝備。此外，還有未來戰斗機計劃。2010年，加拿大臨時承諾采購洛馬公司的F-35戰斗機，但至今仍未訂貨。同時，加拿大公共工程及政府服務部這一采辦實體正在調查聯合攻擊戰斗機是否確為正確選擇。加拿大最新發布的國防采辦指南建議，再過3年才有可能簽訂購買合同。因此，F-35最終的交付時間可能延至2035年。但FWSAR的采辦流程現在稍微緊湊，投標廠商應在今年9月底提交其投標書，明年春季將確定中標者。在FWSAR方面，可能有空客防務與空間公司、阿萊尼亞馬基公司和洛馬公司。這三家制造商期待加拿大能無爭議地迅速做出決策。
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