?然而據資料顯示，無人機領域投融資之路變得越來越難走，以前融資只要有飛控開發能力就可以融到一筆可觀的風險投資，資本市場也十分看好其發展前景。無人機早期的風投到目前為止回報頗豐，但目前隨著消費級無人機的競爭越來越激烈，資本也從一開始的懵懂狀態變得越來越清醒，變得非常理性，不輕易投資。
雖然無人機B端市場前景一直被看好，在物流、電力、消防、植保等應用比較成熟的領域，載重及續航時間卻成為制約其發展的重要因素。如今，燃油動力多旋翼無人機的點擊率逐步升溫，它的大載重、長航時為B端市場帶來希望。似乎讓曾錯失了無人機布局的好時機的投資人到新的布局突破口。
?油動，無人機投資新的布局突破口
目前限制無人機發展的最大因素是續航時間與載荷量。解決這兩個問題目前只有改變動力源，如采用燃油驅動的方式，將電機變為發動機，進而將電換成油。用傳統的最有效的方式來解決無人機載重與續航的瓶頸。
燃油動力多旋翼無人機其采用多個發動機帶動螺旋槳旋轉來提供動力。根據其結構的不同，可將其分為兩大類：燃油直驅多旋翼與燃油變距多旋翼。
1、燃油直驅多旋翼
所謂油動直驅多旋翼，就是直接通過改變發動機的轉速來控制無人機的姿態飛行。其與電動多旋翼的驅動方式及原理是基本一樣。燃油直驅多旋翼無人機有效的解決了無人機載重與續航的難題。不過解決了舊的問題，新的問題也會出現，比如發動機壽命短、抗風性比較差、響應速度慢、振動大，同時震動對飛控的影響也非常大，短時間里飛行可能不會出現問題，但飛行時間一旦過長，其對飛控的影響就顯得越來越明顯，安全性有待考證。
2、油動變距多旋翼
油動變距多旋翼不同于油動直驅多旋翼的地方便是其控制升力大小的方法不同。油動變距是通過改變槳的螺距來改變其升力的大小，其響應速度要比油動直驅改變油門的大小要快很多，抗風性強。同時，油動變距相比于油動直驅，對發動機的壽命不會減短，其轉速一直恒定在發動機的最佳轉速狀態。
前不久，易瓦特最新推出了一款油動變距多旋翼——EWZ110， 便是一款突破80%以上民用無人機市場載荷需求的多旋翼無人機。設計理念集合了電動多旋翼和油動直升機的優點，提升飛機的綜合性能。120分鐘超高續航能力，20kg超大載荷，可搭載更多種類設備，可用于更多作業范圍。快拆及模塊化結構，更易維護，更便于運輸，使飛機更適用于戶外飛行作業。
?高效和續航更久的動力系統, 源自針對油動變距多旋翼自主研發的強制風冷航空活塞發動機，其振動值是普通航空活塞的十分之一。機身結構主要采用航空鋁合金及碳纖維材料，在保持機身結構強度的前提下，大大減輕機身重量。且其抗風性能以及發動機的壽命要優于直驅方式的油動多旋翼。
旋翼采用變距結構，讓螺距的變化響應速度更快更敏捷從而控制各相應旋翼的升力，高效的實行飛機的各種動作。從而，擁有更多種作業方式，更好的作業能力，更多的應用領域。
任何一個新興事物都有利有弊，智能化的作業方式一定會取代人工成為社會的主流，無人機便是一種典型的智能化作業方式。未來，不管是新聞影視、物流配送、農林植保、婚慶旅游、警用消防、國土測繪、能源巡檢、電力巡線等應用領域，大載重長航時無人機必定不可或缺，甚至其比重要遠大于電動無人機。
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