（原標(biāo)題：無(wú)視FAA新規(guī) NASA無(wú)人機(jī)首次盲飛）
摘要：兩天前，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的雷諾-斯塔德機(jī)場(chǎng)上，來(lái)自 NASA Ames Research Center、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）以及其他幾個(gè)合作單位的研究人員們一起，進(jìn)行了多架無(wú)人機(jī)的盲飛試驗(yàn)。這項(xiàng)試驗(yàn)旨在測(cè)試 NASA 研發(fā)的無(wú)人機(jī)交通管制系統(tǒng)。一直以來(lái)，NASA 都有志于通過(guò)降低飛行器可能對(duì)環(huán)境帶來(lái)的危害、提升飛行的安全系數(shù)、改良飛行器的外觀(guān)設(shè)計(jì)和推進(jìn)系統(tǒng)，推動(dòng)航空業(yè)的變革。
而實(shí)際上，這個(gè)測(cè)試是 NASA Unmanned Aircraft Systems (UAS) traffic management （即無(wú)人機(jī)空中交通管制系統(tǒng)UTM）項(xiàng)目的一部分。它由來(lái)自 NASA Ames Research Center 的 Air Transportation Systems 安全自動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目和高級(jí)工程師 Parimal Kopardekar 博士主持。在測(cè)試中，同一試驗(yàn)空域的兩架無(wú)人機(jī)被安排在了不同海拔高度飛行，在這個(gè)過(guò)程中，它們飛離了飛手的視線(xiàn)范圍。另外，飛手使用了 NASA 開(kāi)發(fā)的 UTM 系統(tǒng)獲取無(wú)人機(jī)的位置以及其他空中交通管制信息（比如附近是否有飛行物正在接近等）。而在檢測(cè)到潛在危險(xiǎn)時(shí)，其他空域的飛手們也會(huì)接收到 UTM 系統(tǒng)的通知。
可能很多外行覺(jué)得這個(gè)試驗(yàn)沒(méi)什么大不了的，但實(shí)際上，為了讓多個(gè)無(wú)人機(jī)在同一空域內(nèi)飛離飛手視線(xiàn)范圍內(nèi)，研究團(tuán)隊(duì)必須提前針對(duì)空中交通狀況制定良好的管理機(jī)制。首先，無(wú)人機(jī)飛手們需要知道除了自己操控的無(wú)人機(jī)之外，它的周?chē)欠襁€存在其他無(wú)人機(jī)。另外，在盲飛的狀態(tài)下，飛手們還需要了解哪里是軍事禁飛區(qū)域、哪里出現(xiàn)了天災(zāi)人禍等突發(fā)狀況，這些情況都可以避免無(wú)人機(jī)在空中撞到障礙物。
另外，在這次的盲飛試驗(yàn)中，研究團(tuán)隊(duì)還對(duì)搜尋失蹤徒步旅行者、飛越水域等多個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行了測(cè)試。對(duì)此，參加測(cè)試的 NASA 官員表示，他們希望無(wú)人機(jī)盲飛能夠早日合法化。這也是利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行大規(guī)模的貨運(yùn)服務(wù)費(fèi)之前必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
但是從目前的政策看來(lái)，無(wú)人機(jī)要取得合法身份簡(jiǎn)直比拿美國(guó)綠卡還要難啊—— FAA 今年六月出臺(tái)的新政策除了限制無(wú)人機(jī)的重量、最大對(duì)地飛行速度和最大飛行海拔之外，還嚴(yán)令禁止無(wú)人機(jī)飛離飛手的視線(xiàn)范圍內(nèi)，以免發(fā)生相撞事故。
在 FAA 政策松動(dòng)之前，做做夢(mèng)也挺好的，萬(wàn)一哪天就實(shí)現(xiàn)了呢？
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