（原標題：無人機前景廣闊 政策制訂迫在眉睫）
無人機是無人駕駛飛機的簡稱(Unmanned Aerial Vehicle)，是利用無線電遙控設備和自備程序控制裝置的不載人飛機，包括無人直升機、固定翼機、多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機。
如今，“空中機器人”日漸普及，無人機可在無人駕駛條件下完成復雜的空中飛行任務和各種負載任務。然而，目前，受技術和政策管制，無人機尚未達到將快遞送至家門的水平。不過，新聯邦法律規則規定，未來，越來越多的無人機商業任務將被許可。操作指南也將助無人機駕駛變得更加簡單。不久后，個人或企業使用無人機商業化將愈發普遍。
不久前，美國航空聯邦管理局頒布《新無人機法》，旨在對風險相對較高的商業行動進行有效限制，規定飛機重量須小于55磅，高度應保持在400英尺以下，且不能擅自飛至操作者視線之外的區域，亦禁止夜間直接穿越人群。
無人機制造商領軍人、美國著名無人機公司3DR（3D Robotics）現任首席執行官Chris Anderson表示，控制無人機在一個相對狹小的空間飛行并非難事，絕大多數商用無人機可在固定空間“穿梭自如”，聯邦航空局的該舉措對管控無人機安全駕駛意義重大，該政策的有效推廣也必將對無人機的商業價值起到積極地引導作用。
目前，無人駕駛飛機在建筑、觀察和基礎設施檢查領域日漸流行，越來越多的政府和企業希望利用手機發射塔監控低空無人機，使用風力漩渦機發電，利用無人機技術建造高大的橋梁等基礎設施。如，保險公司利用無人機技術檢查保險對象的房屋概況等。值得慶幸的是,新規允許飛行高度超過400英尺，便于有效觀察高層建筑及部分建筑的頂端。
實際上，從2014年起無人機就可以投入商用，但其商業化必須獲得聯邦航空局的免稅許可。根據國際無人機系統協會，聯邦航空局已經頒發5000多個類似許可。航空攝影已經成為無人機最受歡迎的應用領域。
圖 無人機檢查風力發電塔
Anderson表示，目前為止，絕大多數商業無人駕駛飛機操作者都是個人或小公司，但此種情況正在發生改變。此前，由于缺乏正式的規章制度以及無人操控者必須同時具有載人飛機飛行許可證的要求，保險和建筑等行業的巨頭打消了無人機商用念頭。目前，無人機駕駛員取得資格與機動車駕駛員獲得駕照類似。新規則將為這些公司培訓更多無人機駕駛員、以更大規模使用無人機掃清障礙。
新程序允許公司為超出規定的飛行任務申請豁免，只要能夠證明操作的安全可靠性。Airware出售無人機軟硬件操作系統，其監管事務和業務發展負責人Jesse Kallman預計聯邦航空局將很快出臺夜間飛行豁免。保險公司和其他公司意在選擇夜間飛行，因為夜間溫度較為適宜，是運用熱成像探測高樓建筑泄露和其他類似問題的最佳時機。
更多規則出臺在即。聯邦航空局表示下一步將會管理直接飛過人群的無人機航線，這將會為新組織、法律實施和其他安全公司提供新的機會。同時，無人機快遞和其他服務需要超出操控者視線，可能尚需幾年時間才能實現。由此，這將對安全性測試以及新型航空交通管制系統產生更多需求。
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