大疆的產品化布局確實讓人驚嘆，為什么要這樣講。筆者這里簡單地單方面梳理了一下產品發展的過程，這里不討論具體某個功能模塊。
從上面簡易示圖可以看出，產品由內到外的模塊化集成，各大模塊的一體化呈現，再落實到產品的智能化，安全性以及用戶體驗的全面升級。這條路看起來不難理 解，而且順理成章，但這每一步卻是讓筆者似乎看到了“神話”二字。圖示中的每一個框框都是“從0到1”，而且這些框框還能順理成章地經過數年的打磨，最終 串聯起來得到完美的體現，當真是不容易。試問，標榜“神話”又如何?
大疆在新品待發之際，別具一格并沒有去美國CES上與對手搶風頭，發新品，拉眼球，而是轉過頭繼續做產品，不久就在全球消費級市場上投下了一個重磅——“大疆精靈4”，然后通過自主創辦的新品發布會高調發布。你說大疆“傲”，筆者認同，但同時覺得這個“傲”是一種孤傲，是在專注做自己，激進做產品。
到這里，不難想象，其實大疆一直是在自己的產品跟自己的產品在競爭，左手打右手，如果你覺得這是武術里面一種“亂套”的打法，那你就錯了。這種激進地方式，恰恰證明了“大疆人”正在試圖用最強的力量以最快的行軍速度推動著這個行業的發展，乃至整個社會的進步。
從產品的角度，大疆實實在在打造出了全球最快的航拍無人一體機——精靈4。可能很多人都只記得它高大上的酷炫外表，長有雙眼且可視障礙物進行避 障或繞飛，指點飛行指哪拍哪，視覺超聲波模塊即便沒有GPS也能定位精準穩定飛行，高保障的飛控傳感器冗余設計，以及GEO安全限飛區設定等等。但筆者這 里最想要提及的是它最快的“運動模式”。運動模式就等于速度快，如果你只知道這一點，那還只能算是小白。
運動模式的表現特點是飛行速度快，但背后的故事還是值得讀者去了解和體會，因為這個故事關聯著一個行業的開始和其長遠的發展。有人說，飛行速度快不就是 讓電機轉得快一點，螺旋槳槳葉尺寸或者螺距再大一點，電子調速器性能更高一點嗎?如果是這么簡單的話，那可以說，這樣基本上毫無性能和效率可言。硬件提升 只是一個方面的因素，而現在隨著行業內電機，電調和螺旋槳等等動力系統的成熟發展，已經不再是最大的瓶頸，最最關鍵的其實是其機身內部核心的飛行控制系 統。如果想要速度快，給動力系統發指令就可以了，但發了指令之后會出現一系列的問題待解決，這些問題就必須要飛行控制系統足夠強大，分秒必爭，起到保駕護 航作用。
精靈4的運動模式速度快，其飛控系統很明顯已經具備了超強的算法能力，大大提升控制的響應速度，能動則動，動靜結合，飛行手感和控制體驗都能找 到游刃有余的快感。其次，單單追求響應速度還不夠，多旋翼是依靠各旋翼的動力增減以改變飛行姿態來實現各種飛行動作，那么飛控快速響應提供的這個參數值是 否準確，也是影響飛行的重要因素，所以飛行控制系統需要確保精準的指令輸出;最后，在快速飛行的過程中，氣流的擾動對于飛行有很大的影響，在高速行駛的汽 車上伸出雙手，瞬間會感覺的巨大的推力，而且推力還千變萬化，所以氣流擾動也是一個需要突破的難關。對于飛行控制系統而言，此時需要盡可能地降低氣流擾動 帶來的控制偏差，同時能共在出現偏差的情況下，主動判斷進行修正。所以，能飛和能飛得快，你覺得容易嗎?基本上，可以算是不一樣的量級。
精靈4的飛行時速20米/秒，約72公里/小時，基本已經達到某些快速公路的最高限速了，這是大疆打造出的全球最快的“第一架”航拍無人機，那“第二架”是什么呢?筆者認為，其實是大疆自己。
大疆在短短幾年的時間里發展成占據全球市場超過70%的份額，同時自己的產品不斷更新迭代，已經遠遠超越了無人機行業發展的步伐，捷足先登，從未停止。可以說，大疆無人機正在以最快的速度飛向全世界，在全球消費者面前已經像“蘋果神話”一樣樹立了一面旗幟，代表著一個國家，打造了一個品牌，激起了一股潮流，開拓了一個全新的市場。
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