無人機駕駛培訓（資料）
在深圳，無人機企業不僅僅只有大疆，截至目前，深圳已擁有超過300家的無人機企業，使得深圳成為了全球無人機之都。數據顯示，占據了全球民用小型無人機市場份額約70%的深圳，去年出口無人機達30.9億元，比2014年猛增7.2倍，其中，大疆、艾特、科比特等無人機企業已經走上世界前臺。《2016年中國無人機行業研究報告》指出，我國小型民用無人機市場步入快速成長期，預計到2025年，我國無人機市場總規模將達到750億元，年均增速有望超50%以上。
隨著無人機產業的發展，無人機已不是稀奇玩意兒，但專業的無人機飛手卻鮮有人了解。過去兩年中，深圳的無人機產業井噴式發展，期間就誕生了這個新奇的職業，而無人機培訓市場也隨著專業飛手職業的出現而變得火熱。
無人機的廣泛應用，帶來了對人才的極大需求。今年，國家統計局就計劃培養3000多名無人機飛手。有專家指出，今后10年，無人機人才缺口百萬以上。光是農業植保領域，無人機飛手就需要幾十萬人，而測繪、電力巡線、航拍、執法等領域，人才也需要幾十萬人以上，使得無人機駕駛員成為了人才市場的“香餑餑”。據了解，去年國內取得AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）無人機駕駛員合格證人數為2100多人，而今年春節一過，每個月的考試人數均在2000人以上，預計今年無人機駕駛員考試人數將達2～3萬人。
同樣，在深圳，大疆目前已成立了慧飛無人機應用技術培訓中心，將推出針對各行業的無人機培訓課程，通過考核的學員將獲得認證證書。大疆方面表示，慧飛無人機應用技術培訓中心將聚焦于無人機行業應用，提供飛手入門、行業進階和設備維護等全方位培訓。據了解，去年8月6日下午，深圳共有6名學員通過考試，成為深圳首批無人機駕駛員，而截至目前，深圳拿到駕照的無人機飛手已有600人左右。
一些學者指出，無人機行業對駕駛員的巨大需求造就了無人機培訓市場的火熱。此外，職業的發展前景與對“黑飛”、“亂飛”現象的規范也使得無人機駕駛員必須獲得駕駛員合格證，加快了無人機培訓市場的發展速度。
業內人士介紹，國內首批考證學員年薪最高可達到20多萬元，以深圳去年首批獲證的6名學員為例，其中4名學員均被深圳一家無人機企業接受，月薪基本萬元起。不僅如此，學員學滿合格后就業，可以選擇做培訓機構教員、無人機公司測試員、航拍公司飛手、電力巡線等無人機各個行業應用的專業人員，單就飛手來說薪資待遇已不錯，有著專業的無人機應用的統籌能力學員更是搶手。目前，國內飛手月薪起步8000元，甚至有機構開出30萬元年薪。
此外，據不完全統計，當前國內至少還有九成無人機操作人員都在無證“黑飛”。為了加強無人機的監管，中國民用航空局飛行標準司在今年年初出臺了《輕小無人機運行規定（試行）》，明確了無人機如何飛行、該滿足哪些條件，同時規定，在取得執照合格證等級、訓練等方面符合要求的駕駛員才允許飛行，否則予以處罰。這一規定無疑給無人機培訓市場帶來了良好時機。
無人機培訓市場的火熱程度已不是猜想，然而，有專家指出，國內無人機駕駛員培訓體系仍待完善。據了解，當前國內無人機培訓缺乏一個完善的體系，各大雜亂機構橫生，培訓師資欠缺，無法專業和針對性地進行培訓等問題凸顯。據中國AOPA官網顯示，目前全國共有380多家機構在申請無人機培訓資質，但是截至目前，僅有57家機構獲得了認證，嚴格的標準使得師資力量在某些方面面臨不足。
中國AOPA無人機專業委員會副主任段志勇指出，無人機在有序監管的情況下能為國民經濟做出很突出的貢獻，但是缺乏規范，“添亂”的可能性就會增大，因此一定要對無人機進行規范化處理。以無人機駕駛員培訓來說，在國家出臺無人機相關規定之前，無人機駕駛員的水平參差不齊，目前通過統一的教學大綱培訓后，每個無人機學員都會學到系統的知識，學習到標準的操作技能。但是，無人機操作是一項復雜的技能，短期的培訓僅是一個開始，在學會了無人機基本操作后，還需進行不斷練習，提高熟練度。盡管目前國內的無人機培訓機構正在不斷地探索完善之中，培訓的成功率也在不斷提高，但培訓體系仍需不斷完善。
作為新興行業，無人機市場培訓面臨的是巨大的發展市場，但如果缺乏完整的培訓體系，行業發展便會迎來瓶頸。面對駕駛員需求大、體系不完善的現狀，無人機培訓還有很長的一段路要走。
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