1、美國
FAA的標準14CFR61,63,65,67是為了保證機組人員和維修人員的能力合格。在適航證方面，這些標準并不針對同等級的軍事人員。美國國防部和FAA簽署了備忘協(xié)議。國防部同意無人機操控人員的訓練將滿足或超過FAA批準軍航飛行員可以與同等的民航駕駛員一樣在“NAS(國家空域系統(tǒng))”中飛行的標準。即，所有無人機系統(tǒng)的操控人員都要具有一定的知識才能在NAS中工作。為了保證安全，對CATⅢ類無人機系統(tǒng)的操控人員的訓練內容必須包括(但不局限于)：
·Regulations(法規(guī)、標準、條例)。
·Airspaceclearancesandrestrictions(飛行許可與限制)。
·Aircraftflightrules(飛行規(guī)則)。
·Airtrafficcommunications(空中交通通信)。
·Aircraftsequencing-andprioritization(航空器排序和優(yōu)先級)。
·Takeoffandlandingproceduresforcombinedmannedandunmanndeoperations(有人/無人聯合運行時的起飛/發(fā)射、著陸/回收程序)。
·Go-aroundandabortprocedures(復飛、中斷飛行的程序)。
·Flightplanningandfilingincludingin-flighfiling(飛行計劃和申報，包括飛行中飛行計劃申報)。
·Flightandcommunicationproceduresforlostlink(在失去數據鏈下的飛行和通信程序)。
·Weatherreportingandavoidance(氣象報告-規(guī)避)。
·Groundoperationsforcombiedmannedoperations(有人機與無人機在一起的地面運行)。
·Flightspeedandaltituderestriction(飛行速度與高度限制)。
·Whenapplication,weaponcarriageprocedures,includinghungordinanceflightrestrictions(所需的武器攜帶程序，包括武器懸掛條例飛行限制)國防部獨立決定訓練的要求及軍事飛行等級，FAA不參與管理。
2、歐洲
(1)對無人機系統(tǒng)有關人員的總體要求。
·無人機系統(tǒng)機組成員和技術人員應有執(zhí)照。
·基本知識的要求與相應的有人駕駛航空器的人員一樣。
·無人機系統(tǒng)“飛行”機組的人員應有體檢合格證。
·要求進行理論培訓、考核/檢查，執(zhí)照和等級的申請與審批。
·要求進行基礎培訓、型別系統(tǒng)培訓、定期培訓，上述經歷及其檢查，并根據相應的理論和實踐培訓的考核確定執(zhí)照的頒發(fā)。
·其他需要進一步考慮的內容。
(2)具體實施。在實施過程中，還有下列具有無人機特色的有關內容：
·與JAR-FCL,FAR對應的UAS操作人員的理論和實踐水平、培訓內容;
·UAS操作人員、技術人員執(zhí)照與有人駕駛航空器不同的地方;
·應用于有人駕駛航空器人員的理論要求，對于不適用于無人機系統(tǒng)的內容加以明確;
·在現有法規(guī)的框架下，研究UAS的操作人員的培訓，內容包括合格審定、執(zhí)照管理、理論要求、實踐/技術要求、等級、程序;
·先完成基本培訓/合格審定，然后進行型別培訓/合格審定;
·最低飛行經歷要求、定期檢查要求;
·具有有人駕駛航空器執(zhí)照的人員增加UAS執(zhí)照、等級的申請、管理程序;
·UAS的執(zhí)照體系：從人員合格審定的角度，對應UAS的分類，采取相應的執(zhí)照等級系統(tǒng);
·分析現有航空人員執(zhí)照、合格證、等級、培訓、考核、合格審定、管理程序等，哪些不適用于UAS，哪些未考慮到UAS的特色?
·需進一步討論的問題，UAS的機組資源管理。
(3)、相關知識。
·航空知識;
·有關無人機的關鍵飛行系統(tǒng)的知識;
·有人駕駛航空器駕駛員的資格;
·通信程序;
·無人機飛行訓練等級;
·有關無人機的飛行水平和時間;
·氣象學。
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