歐洲飛機駕駛協會（ECA）的專家Thomas Rüder，在2015年12月份召開的歐洲航空安全局（EASA）旋翼機專題研討會上表示，由于無人機和直升機同樣在低空空域飛行，它們對直升機尤其具有潛在的危害。每年，德國境內500英尺以下的空域里，有人駕駛飛機飛行量據估計達到100萬架次。
ECA稱，小型無人機最遠只能在65英尺的距離被發現，其以130節的速度飛行，在這點距離上，直升機只有0.3秒的時間來做出反應，因此，及時發現無人機對直升機駕駛員來說是很困難的事情。
Rüder指出，正如無人機很難被直升機駕駛人員發現一樣，現代直升機的聲音小，也很難被無人機操作員察覺，這就很可能導致無人機操作員無法及時發現對方，即使最終發現了，也避免不了二者的相撞。從動能角度來說，一架重170g（不足0.5磅）的微型無人機撞擊直升機時的動能可轉化為585焦的能量，其撞擊力超過了一顆9mm子彈。
Rüder列舉了無人機迫使消防直升機停飛的案例，稱無人機已經影響了直升機的運行。根據荷蘭航空研究中心NLR的調查，飛行在荷蘭的機場附近的無人機導致一架緊急醫療服務直升機的起飛延誤了3分鐘。
ECA呼吁研發防撞系統解決該問題。Rüder建議，對直升機與無人機進行靜態和動態區域限定或許可以解決這個問題。對于監管，Rüder則認為發現和回避有人駕駛飛機的責任應全部由RPAS操作員承擔。
NLR提出了一系列建議，如：對RPAS操作員灌輸飛行素養文化和安全文化，組織雙方交流、學習對方駕駛知識等。NLR還認為，應該改進事件報告程序并對電池起火等RPAS撞擊的后果進行研究。
?