據techworld 網站12月7日消息，谷歌、亞馬遜等公司都在研發無人機送貨服務，但無人機送貨依然面臨管理法規、技術問題、可行性和隱性成本的問題，實現之路尚困難重重。
在關于技術、商業、監管和實際可行性的基礎問題有答案之前，無人機將仍然只是一個營銷噱頭。
每年在圣誕節前夕，購物會是各大新聞的標題，在英國，大多數人在網上購物。因此會有大量卡車、貨車、摩托車和自行車在這個國家間穿行，運送數百萬件包裹。
但在短短幾年之后，他們之間會加入另一種送貨方式：無人機。至少像谷歌和亞馬遜這樣的公司是這樣說的。
根據最近的報道，谷歌名為“Project Wing”的無人機送貨服務，計劃在“2017年的某個時間”推出。亞馬遜在兩年前就宣布計劃在2015年推出“Prime Air”無人機送貨服務—但至今只推出了一款原型。
正如Matternet、Fleye、Skycatch等幾家初創公司一樣，阿里巴巴也在研發這項技術。
現在無人機已經用于幫農民監督他們的土地，用于航空攝影、財產調查、災難援助，當然還有用于軍事目的。因此無人機對某些特定的需求是非常有用的。
然而，無人機目前還未在任何地方用于運送包裹。而且在一段時間內，這是不可能實現的。原因如下：
使用法規
首先，是備受討論的監督問題。無人機送貨的想法已經在中國遭受打擊，據報道，本月我國發布了一套新的法規草案，限制工藝品和貨物的重量，且在擁擠的城市地區完全禁止無人機送貨。
雖然美國聯邦航空管理局允許企業做無人機送貨的研究，但規定，無人駕駛飛機最早到2020年必須提供無人機認證。專家稱，更有可能是至少在2025年。
歐洲委員會也表示將會為民用無人機的使用制定“嚴格的新標準”， 在接下來的幾周內會連同擬議立法一起發布。
這些只是那些無人機送貨公司會提出反對的一些法規。規則是可以改變的，但是，企業必須要首先證明無人機送貨是安全的。
技術問題
其次，那些想采用無人機送貨的公司承認，還存在一些技術問題需要解決。
今年早些時候，正在進行無人機研究的UPS快遞公司稱，“無人機到現在還不能成為可行的送貨技術的原因還有很多。”
電池壽命、天氣、不可靠的位置數據、攻擊性鳥類和包裹被小偷攔截或者被擊落(更可能發生在美國)，都被列為需要克服的障礙。
無人機公司Fleye的一位創辦者Laurent Eschenauer說：“使無人機飛過人口稠密的地區，需要尖端技術才能確保無人機不會撞到人或物，識別到其他飛行器，受空中交通管制，要有故障保護機制，及允許無人機在空中飛行的法律和保險環境”。
他補充道“我們正在努力，但是通過無人機送貨在短期內是絕對不可能實現的。”
可行性
第三，存在明顯但并沒有獲得公認的問題，無人機送貨的哪種類型是可行的？它們在實踐中會如何使包裹降落呢？
亞馬遜等公司稱，無人機可以幫助解決“最后路程”(供應鏈的最后一站)的問題—這可能會是令消費者沮喪的，昂貴且效率低。相比而言，使用無人機送貨可能更便宜。
當他們在工作的時候，顧客常常需要送貨司機把貨物卸在一個“安全的地方”。在大城市，大多數人住在公寓里(通常沒有看門人)。在這種情況下無人機該怎么送貨呢？
甚至在非城市地區，包裹如何才能送到人們的家里，定位數據是否足夠準確能確保它們降落到到顧客家里。
有人建議，無人機可以運送儲物柜的密碼，客戶可以自己去取。但是，如果無人機送貨需要客戶做的比有人送貨更多，那么人們為什么要選擇這種購物方式呢？
隱性成本
最后，還有一個隱性成本在里邊，因為如果他們的無人機要在30分鐘內送到客戶手中的話，企業將不得不重新安置他們的配送中心，從租金便宜的城外地點移到昂貴的市中心地區。30分鐘內送達，是一些企業承諾過的。
美國房地產巨頭高力國際負責歐洲、中東、非洲三地區工業和物流的主管蒂姆•戴維斯說：“事實上，隨著租金的升高和空域管制的日益復雜化，無人機可能會比它們的價值更麻煩”
據高力的倫敦市中心零售機構的負責人Paul Souber稱，“零售商可以轉為更好的利用現存模式。”
這些只是一些在企業考慮部署無人機送貨之前需要克服的障礙。并不是說無人機送貨不會實現，而是說這遠比亞馬遜或谷歌所說的更困難、更復雜也更遙遠。
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