民用飛機飛行高度比“守望者”無人機高得多，前者為35000英尺，而無人機是15000英尺。不過來自斯托巴特航空及VLM公司的小型飛機的飛行高度僅為2000-3000英尺。此次試飛是向無人機開放空域的一個重要里程碑。亞馬遜等公司都敦促監管機構開放空域進行無人機測試飛行，他們一直在尋求更低成本的快遞方式。
英國空管服務供應商NATS表示，此次無人機測試飛行的航班代號為Cronus，這是全球首次在航班高峰期時進入民航空域的無人機飛行活動。上午10時“守望者”從西威爾士機場起飛，在愛爾蘭海進入民航空域。
（NATS空管的雷達屏幕截圖）
NATS負責這次測試飛行的拉波索及沃特森表示，此次測試飛行證實了空管人員在管制空域內引導大型無人機(如無人貨機)的潛能。沃特森稱：“此次飛行和我們處理的其他飛行活動很像。”
英國計劃于2020年將無人機飛行并入民航管制空域內，同時將無人機快遞的商業應用及基礎實施管理定位關鍵的政策目標。
然而，英國希望領先無人機商業應用的雄心受到了質疑。今年夏季英國政府停止了資助Astrea項目——該項目致力于研發讓無人機在各類型空域飛行的技術及規程。
（NATS空管正在指揮無人機測試飛行）
Astrea項目包括探測及規避技術，以讓無人機發現并繞開其他飛機。法國泰雷茲公司研制的“守望者”無人機并沒有配備這一技術。
沃特森指出，即使是空管人員有信心能處理好無人機飛行活動，也要等到這些技術得到驗證和認證，否則無人機也不能在民航空域飛行。他表示，泰雷茲等眾多公司都已經在測試相關的適用技術。
大部分發達國家都在尋求為無人機飛行設立監管機制。國際民航組織已經為無人機在正常空域安全飛行的全球框架設立了時間表：2018年無人機將在一定條件下進入民航空域;2023年完成部分整合，允許一些類型無人機在熱門區域飛行;2028年所有限制都將被取消，無人機將與有人駕駛飛機并肩飛翔在藍天下。
?