其實(shí)，早在一個(gè)世紀(jì)以前，人類(lèi)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了空中加油技術(shù)，空中加油技術(shù)簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在空中一架航空器給另一架或數(shù)架航空器（或直升機(jī)）加注燃油，使其航程加大，續(xù)航時(shí)間增長(zhǎng)的技術(shù)。該技術(shù)最早應(yīng)用于軍事領(lǐng)域。隨著近幾年無(wú)人機(jī)的快速發(fā)展，無(wú)人機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域，尤其是在民用領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)被用于小到驅(qū)趕羊群，大到人群管理控制。但有一個(gè)明顯的障礙在阻礙著其進(jìn)步——大多數(shù)無(wú)人機(jī)都面臨著有限的續(xù)航能力水平。
這一系統(tǒng)能夠成功運(yùn)行的原理主要是依靠于高度協(xié)調(diào)的GPS、慣性運(yùn)動(dòng)傳感器和兩架無(wú)人機(jī)上載有的紅外線技術(shù)——架領(lǐng)航無(wú)人機(jī)和一架跟隨無(wú)人機(jī)，兩架無(wú)人機(jī)的燃油或電力傳輸還需要一根“加油”管。領(lǐng)航的無(wú)人機(jī)會(huì)拖著一個(gè)錐形的“加油”管，并向外傳送著其搭載的傳感器數(shù)據(jù)。利用這些數(shù)據(jù)，跟隨的無(wú)人機(jī)會(huì)試圖緊跟著領(lǐng)航無(wú)人機(jī)，并飛行至準(zhǔn)確的位置。一旦準(zhǔn)備就緒，無(wú)人機(jī)就會(huì)用飛機(jī)頭錐和“加油”管進(jìn)行對(duì)接，最后完成空中加油或充電。
（無(wú)人機(jī)空中對(duì)接充電示意圖）
但專(zhuān)業(yè)人士表示想要準(zhǔn)確完成對(duì)接階段是十分困難的，尤其是因?yàn)檫@兩架無(wú)人機(jī)和加油管重量十分的輕，會(huì)不斷的被風(fēng)和湍流影響。因此在短期時(shí)間內(nèi)，該系統(tǒng)可能更多的會(huì)給軍用的大型無(wú)人機(jī)進(jìn)行加油，至于消費(fèi)級(jí)的無(wú)人機(jī)，還是飛回來(lái)?yè)Q塊電池吧。
無(wú)人機(jī)空中充電究竟能否實(shí)現(xiàn)？這個(gè)答案我們也不知道，我們只能期盼無(wú)人機(jī)空中充電的時(shí)代可以盡快到來(lái)！
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