“NASA希望能夠創(chuàng)立一個系統(tǒng)，能跟蹤無人機，并能向無人機操控人員傳遞重要信息，諸如 他們應避開哪些地區(qū)，是否有其它飛行器在同一片空域航行，特定區(qū)域的天氣情況如何，”NASA開展的安全自主系統(tǒng)運營項目經(jīng)理帕里馬爾·卡帕德卡 (Parimal Kopardekar)這樣表示。
據(jù)悉，NASA正在研發(fā)測試向飛行中的無人機系統(tǒng)傳送數(shù)據(jù)的方式，諸如動態(tài)的地理圍欄、虛擬障礙等信息，以便讓無人機飛控員及時獲悉最新的狀況。
對FAA而言，將無人機系統(tǒng)整合到全國航空管理系統(tǒng)中有一大難題，即該系統(tǒng)能夠跟蹤并保障有人飛機的安全操作，其飛行高度通常是10,000到35,000英尺之間，而無人機的飛行高度在5英尺到65,000英尺之間。
小型的飛行器不易被雷達掃描，使得監(jiān)測工作頗為困難。正如落入白宮院內的無人機，實際監(jiān)測的話，它與一群鳥，一只風箏或是一只氣球沒多大區(qū)別。
通常而言，雷達是用來監(jiān)測飛行器的，并不是用來偵查小型、塑料的電動無人機的。“實際上， 用來監(jiān)測傳統(tǒng)飛行器的雷達，可以改造成用來監(jiān)測無人機，但同時，它也將會監(jiān)測到鳥類。每當一群鳥飛近白宮的時候，就會發(fā)出無人機警報信號，那么，白宮的安 保人員將會不勝煩擾。”美國一家私營無人機檢測公司Drone Labs公司的創(chuàng)始人扎因·納布勒西(Zain Naboulsi)以及菲爾·惠特(Phil Wheat)同時表示。
NASA方面表示，將會模擬地面交通系統(tǒng)，為低空無人機設立航線、禁飛標識、信號燈、航飛條例等管理細則。在無人機交通管理系統(tǒng)中，無人機飛控員無需市場監(jiān)測每架無人機，而是通過該系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)，適時作出航飛的決策，以確保無人機的安全飛行。實際上,中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(以下簡稱:中國AOPA)秘書長柯玉寶也曾表達過同樣的觀點,將無人機比作汽車,他認為無人機也應建立起一整套與地面交通管理系統(tǒng)相似的空中系統(tǒng).
據(jù)悉，NASA猜測，未來的無人機交通管理系統(tǒng)大體有兩種形式：一種是可以用來監(jiān)測某一無人機的各地適用的便攜式系統(tǒng)，另一種是特定區(qū)域覆蓋全部低空無人機的系統(tǒng)。NASA希望，無人機交通管理系統(tǒng)能夠彌補商用無人機與公共部門無人機創(chuàng)新之間的巨大鴻溝。
通過與提供無人機、低空雷達、無線頻率、手機信號基站等供應商進行合作，為無人機交通管理系統(tǒng)應用提供了良好的實踐平臺，有助于測試該系統(tǒng)的安全性。
與此同時，NASA正在研發(fā)利用手機基站跟蹤低空無人機的新手段，通過在無人機上安裝傳感器，該系統(tǒng)監(jiān)測得到無人機的航飛行為，但該研究還在進展之中。
由于美國通用航空器數(shù)量將近23萬架,有序的無人機交通管理系統(tǒng)則變得至關重要。作為同樣 擁有繁榮的無人機產(chǎn)業(yè)的國家,我國在無人機的管控方面也處于摸索階段。前不久,深圳出臺了兩部無人機技術標準法規(guī),一定程度上開辟了無人機產(chǎn)業(yè)標準的先 河,但尚未有機構宣稱在統(tǒng)一的無人機管控系統(tǒng)方面取得進展。
柯玉寶表示,他希望相關部門能夠搭建一套無人機云服務管理系統(tǒng)。這個云端將會為民航、安 全、公安、反恐等不同的國家職能部門預留出端口。日后,所有的無人機有望實現(xiàn)實名制，用戶必須把數(shù)據(jù)上傳云端后，才能進入這套管理體系，才能有條件的情況 下飛行。如果不聯(lián)網(wǎng)云端，不進行實名登記，無人機的任何操作都將是違法行為。有了這樣一個整合的云端管理平臺,空中飛行的所有無人機將得以統(tǒng)計在案,至于 航線如何規(guī)劃等問題,將不再是難題。
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