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          商用無人機沖上云霄:功能多樣 無機師有嚴管

          發布日期:2014-10-09??來源:鳳凰科技我要投稿我要評論


              馬奎爾還稱,希望Connectivity實驗室的無人機可以在明年進行測試,但未透露測試地點。關于其“連接”(connectivity)項目,Facebook已經確定了位于拉丁美洲、亞洲和非洲共21個地點。馬奎爾指出,可能在2到5年內啟動。

          2. 谷歌

              除了Facebook想用無人機提供網絡連接,谷歌也有這個打算。谷歌在今年4月收購了太陽能和電動無人機系統的開發商Titan Aerospace,其產品適用于高海拔和長時間的飛行。

              谷歌在9月初向聯邦通信委員會(FCC: Federal Communications Commission)申請進行無人機傳輸網絡連接至偏遠地區的測試。關于測試的具體信息并未得到披露,谷歌表示,這樣的系統不僅可用于提供網絡連接,還可能用來監測環境破壞,如石油泄漏和森林采伐。

              據悉,谷歌對Titan Aerospace的收購旨在將其并入谷歌的Project Loon中,這個項目通過架設熱氣球來向網絡連接有限的國家和地區提供接入服務。

              谷歌申請自2014年10月6日期進行為期180天的無人機測試,坐標是其工程顧問Steven Crowley在谷歌應用的博客中寫道的:在阿爾伯克基(Albuquerque)東部和圣達菲(Santa Fe)南部的廣場。申請中還提到,傳送頻率是910兆赫茲到927兆赫茲和2.4G赫茲到2.414G赫茲。

              谷歌表示,測試不會干擾到使用這些頻段的用戶。

          當攝影機

              不久前,好萊塢6家電影電視制作公司獲得了FAA的批準,可在美國境內安全使用無人機拍攝電影。但FAA也提出了嚴格的要求:無人機在飛行前必須進行檢查,或僅能在白天使用。此外,任何意外與事故都必須上報。

              這6家公司提交的申請中提到,其無人機重量不超過55磅(25千克),飛行低于400尺(123米),且在空曠的地域進行。此外,無人機還會由持有牌照的飛行員操作,并由觀察員配合,確保飛行的安全。

           當測繪儀

              德國新明斯特(Neumünster)有一家工程公司Wasser-und Verkehrs-Kontor GmbH(WVK),在今年6月購入一架價值5萬美元的8槳無人機,用于制作道路及建筑物的3D模型圖。

              WVK公司表示,以前,工程師們需要兩天時間進行地面測量,才能制作出一張易遭水浸的十字路口的二維地圖,精確度為1.5米。而使用了無人機后,僅需10分鐘飛行就能得到一張精確度1厘米的3D模型圖。這樣的圖看起來像是一張高清照片,實質則是由數據點組成的鑲嵌圖,令工程師能首次準確模擬水聚集起來的過程。

          當農田監測器

              位于西雅圖的Applewhite Aero設計制造的是可用于農田監測的無人機,在其四架無人機產品中,僅有一架進行了試飛。除了一直在向FAA爭取無人機飛行的批準,該公司正向加拿大轉移部分經營業務,因為在那里獲得飛行許可較為容易。

              萬事俱備,是否只欠東風?

               從各式各樣的試驗來看,商用無人機似乎已經準備好“起飛”并“大展拳腳”了,但是,監管機構在法規方面的“拒不松口”,令無人機完全無法“自由飛翔”。短期來看,關于商用無人機的立法和監管還不太可能完善及推出。

              據外媒報道,今年6月起,美國聯邦航空局(FAA: Federal Aviation Administration)已經處理了關于商用無人機的31項申請,覆蓋農業、管道檢測、航測、影視制作等領域。但到目前為止,僅有上述提到的6家影視制作公司與谷歌、亞馬遜獲準可進行無人機飛行或試驗,此外,還需遵守在飛行地點、高度、載重、操作安全等方面的諸多規定。有業內人士表示,商用無人機在美國面臨的監管難題,已經影響了其快速發展與競爭優勢。FAA則稱,其關于無人機的政策是出于對安全問題的考慮,此外,美國低空空域飛行的私人飛機數量較多,會面臨來自無人機的巨大風險。

              在中國,無人機航拍跟著一檔親子真人秀節目大熱了起來,但從媒體報道來看,民用無人機多用于交通、環保、地理監測等方面的航拍,商用方面則實在少之又少。中國民航局2009年發布的《民用無人機空中交通管理辦法》僅針對民用無人機的使用,并未對商業用途作出規定。2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》指出,重量小于等于7公斤的微型無人機,飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低于120米范圍內,無須證照管理,但應盡可能避免遙控飛機進入過高空域;重量等指標高于上述標準的無人機以及飛入復雜空域內的,駕駛員需納入行業協會甚至民航局的監管。

              此外,暫時對無人機僅有國家級監管法規的歐盟,也在今年4月表示,對民用和商用的無人機將研究出臺嚴格的運營準則,包括對安全性、隱私及數據保護方面的規定。

              總結來看,無人機的“實戰”飛行在技術層面上似乎已基本可行,但在安全問題等方面仍面臨諸多挑戰。無人機的開發無疑是避開了地面交通的各種限制,但是到了空中,甚至是大氣層里,等待它的各種不確定因素可能會更多。商用無人機究竟能帶來怎樣的變革和收益,還需要時間來告訴我們。



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