DARPA該項目起初打算發展一種飛行吉普，可重構嵌入式航空系統（ARES）驗證機的雙涵道風扇直徑大約8.5英尺。該車輛在升降模塊收起來后，可在單車道公路上行使。
洛克希德馬丁公司臭鼬工廠負責ARES項目。凱文 潤紹說：“在設計無人作戰貨運機時，我們將有更多的設計空間’。海軍陸戰隊已經制訂貨運無人機的白皮書，我們通過與其對話，按照其期望進行設計。目前，對該機型陸軍也感興趣。”
驗證機軟硬件組裝完畢后，預計于2015年進行首飛，但在首飛前，需進行大量的地面試驗。凱文 潤紹稱“復合材料涵道是集成的，我們已經完成第一批推進器的模型”。軸、齒輪和連接機構的加工正在進行。
安裝在固定翼中心部分的變距風扇由一對渦軸發動機提供動力，發動機通過組合式變速箱和軸來驅動安裝在每個傾轉涵道風扇樞軸上的直角齒輪箱，進而帶動變距風 扇。凱文 潤紹稱：“在裝機前，我們將在動力裝置置于起動狀態，來排除系統故障。現在驗證機上有許多貨架產品。”包括：使用兩個F-16戰斗機的水平安定面驅動器來 使連接有折疊外翼段面板的涵道繞樞軸旋轉。通過軟件使得兩個驅動器可以同步轉動。
談判仍然在進行，但發動機將是貨架產品-900馬力級直升機渦軸發動機。每個裝有離合器來使得在單發狀態下飛行。直齒輪箱采用西科斯基CH-53的尾翼傳 動系統”。他說：“第一版本的飛控軟件正在實驗室運行，使用的涵洞動力和控制有效性數據取自去年的風洞試驗。V1.0版本是單通道，今年推出的V2.0版 本將是三通道的。”驗證機將遠程遙控，使用洛馬公司F-35B的VTOL控制邏輯。飛行員將移動操作桿向左和向右分別來實現盤旋和變體，移動操作桿向前和 后來實現飛行器向上和向下，移動油門來實現向前和向后。”
驗證機由DARPA原來作為飛行/駕駛器的可拆卸式升降模塊的“變形者項目”支持下進行設計，將攜帶一個貨物吊艙用于ARES演示。”“我們最初飛行將在 沒有吊艙情況下進行，來測試起飛、懸停、盤旋、回轉、變體和著路。然后在帶上吊艙重復上述過程。”“最終將帶吊艙起飛，變體向前飛，飛行、帶另一個吊艙著 陸，斷開吊艙、模塊飛回”。
吊艙可以容納由C-130運輸機運送的標準463L貨物托盤。“這使得ARES可以與其他運輸方式共同使用，使其可以執行聯邦快遞運輸的最后一段（點對點 運輸）””遠期無人駕駛的醫療撤運將是其潛在任務。“通過雙余度作動器和三臺計算機，我們將最終使其獲得可以運輸人員的安全性等級。”涵道風扇節距調節是 機械式的，“但我們正在尋找控制飛行器的其它方式”。(中國航空工業發展研究中心 王鵬)
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