該公司眼下至少有8個項目正在實施。為此，公司通過把所有的無人機業務合并和加強后，現正在系統與防務電子部的統一管理下將各項計劃向前推進。
為了進一步對無人情報、監視和偵察（ISR）計劃提供有力支持，公司官員透露了4項新的計劃。還計劃改進一種老系統和對其“鷹”1長航時偵察和情報搜集無人機進行首飛。不過，該公司官員指出，EADS公司目前主要是“系統制造商”而不是“平臺供應商”。我們正在尋求合適的平臺并綜合我們的系統。例如，該公司正在同“全球鷹”無人機制造商諾斯羅普·格魯門合作建立“歐洲鷹”無人機系統，而基于“蒼鷺”設計的“鷹”無人機正在同以色列飛機工業公司合作制造。
除了飛機外，EADS公司還從事無人和有人駕駛地面和海上交通工具。雖然如此，但該公司主要力量集中在無人機，其無人機的范圍從大型、長航時設計到法律執行機構和軍事特種行動部隊正在探索的微型無人機。
“鷹”無人機計劃
該公司有兩項最重要的無人機計劃。它們是：“鷹”1無人機（該機已于今年6月首飛）和下一代“鷹”2無人機。“鷹”1預定今年晚些時候進入服役，并將成為美國制“捕食者”A無人機的國際競爭者。“鷹”2正在利用相同的基本平面圖進行設計，但是采用了更高性能的渦槳發動機。“鷹”1在設計上是從事中空、長航時任務，而“鷹”2則飛行得更高和更快。
對于“鷹”1的機體，EADS公司選擇了以色列飛機工業公司Malat分公司制造的一種雙梁設計。它能攜帶550磅（250千克）燃油和550磅（250千克）有效載荷。如果該飛機的數據鏈路中斷，它還能自動起飛和著陸、并裝有可提供額外可靠性的冗余系統以及按預先計劃的、無援助的返回基地。這種設計還正在向加拿大和瑞典推薦。
同其他無人機相比，“鷹”的結構設計優點是為該無人機提供了額外空間，使其能沿兩根尾梁安裝天線。這種布局提供了必要的電子隔離，而這是電子-情報搜集和雷達監視兩者所需要的。
對于有大量機載傳感器的飛機，雙梁設計具有優越性，特別是在傳統的信號、通信、情報搜集任務和某些新任務如穿透樹葉方面。對于跟蹤活動目標，當距離較遠時，為獲得好的分辨率，全天候合成孔徑雷達（一種重要的傳感器）也需要把發送與接收單元分離。如果不是大型飛機和要求具有特殊的電子穩定性，那么雙倍的機身空間可使天線安裝具有一定的間隔距離，對于普通飛機來說則需要提供這種分離。另外，在雙梁上安裝起落架還帶來一個好處，即寬的輪距在側風降落時更安全。
在“鷹”無人機的機頭內裝有一個萬向支架支承的吊艙，吊艙內帶有電光和紅外傳感器及激光目標指示器。該公司研究人員將保證這些傳感器的完全綜合，使信息和瞄準能實時傳送給網絡中心戰。“鷹”2的渦輪螺旋槳發動機將能其在50000英尺（15240米）高空，攜帶1000磅（454千克）有效載荷飛行24小時以上。
該公司的研究人員正在研究“鷹”1和“鷹”2的武器化方案。由于“導彈技術控制條約”限制。EADS公司不能給外國用戶銷售一種具有武器能力的飛機。為法國空軍制造的“鷹”1無人機在機翼上裝有掛點，可攜帶傳感器、燃油或武器，但在出口飛機上不能制造這些附加掛點。（中國航空信息中心 洪山）
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