這些都是警方、消防隊員和其他利益相關者希望作為大城市工作組的一部分澄清的問題，這是無人機救援計劃的一項新舉措。上個月在紐約舉行的無人機新聞領導峰會期間，主要城市工作組成立。負責無人機應答器的非營利組織“空降國際反應小組”執行主任克里斯托弗·托德說，成立該小組是為了推動不同無人機用戶之間的對話，這些用戶在人口稠密的城市操作無人機系統時可能面臨類似問題
洛杉磯消防局行政科科長理查德·菲爾茲（Richard Fields）表示，大城市工作組應就使用無人機進行緊急情況時應采取的行動形成共識。他將這種需求比喻為駕駛員看到或聽到救護車或救火車時應遵循的簡單程序，即向右轉。進一步舉例說明，菲爾茲指出，在人們不遵守規定的情況下，必須為公共安全做好準備。
菲爾茲說：“每個人都不會[拉到右邊]。” “有些人就停在您的面前。有些人繼續開車。有些人沒有聽到你來。有些人感到恐慌，不知道該怎么辦，而這些都是我們習慣于處理和克服[應急汽車]的操作方式的所有事情。我們不知道帶無人機的空域是什么樣。”
菲爾茲說，在大城市中操作無人機時，公共安全面臨許多其他挑戰。除了行人安全以外，還有與基礎設施相關的問題。在一個大城市中，不僅要考慮大量建筑物，而且由于建筑物的建筑材料，建筑物本身會中斷GPS和無線電信號，并干擾視線。
“該設備嚴重依賴GPS信號，當您在時代廣場或曼哈頓中城等地區時，如果曾經使用手機的GPS行駛，那么手機的GPS會認為您與實際位置相距兩個街區是的。”紐約市警察局偵探約翰·迪普·約翰（Deepu John）說。 “所以無人機也會出現類似的問題。”
托德說，無人機使用者還必須意識到建筑物整天都在陽光下所產生的“微氣氛”。此外，結構之間存在“風峽谷”，可能會影響無人機的使用。
他說：“我認為任何曾經走過紐約百老匯大街的人……在刮風的日子里，都被非常，非常強烈的空氣打中了臉。”
還有一個問題是如何監管空中交通。菲爾茲說，優先考慮高度是很重要的，因為公共安全和非公共安全組織可能有同樣重要的理由在同一城市領空飛行無人機。例如，一些記者利用無人機獲取圖片和視頻。實際上，美國國家新聞攝影家協會現在是DRONERESPONDERS的合作伙伴之一。
“ [記者]有需要，”菲爾茲說。 “他們想捕捉故事。他們如何與公共安全一起工作，以使他們在仍然努力使自己認為重要的事情上不會妨礙我們的使命？我們如何與他們建立更好的關系？”
Todd補充說，除了促進各種類型的組織之間的對話外，主要城市工作組還可以考慮創建子組，以便不同類型的組織可以深入研究與所有無人機用戶都不相關的用例。
無人機使用的另一個主要考慮因素與規則和程序無關，而與政治有關。托德說，無人駕駛飛機運營商更有可能在較大的城市環境中遇到監視團體，而不是較小的社區。
約翰說，紐約警察專員組建了一個工作小組，與倡導小組合作，作為該部門無人機計劃推出的一部分。盡管John認為代理商永遠不會得到這些團體的“全面，光輝的認可”，但他列舉了提高對部門對無人機具體意圖的認識的重要性。
菲爾茲講述了他的組織在洛杉磯的美國公民自由聯盟（ACLU）的經歷。菲爾茲的部門積極尋求ACLU關于其無人機政策的意見。
“ [ACLU]返回了嚴厲的報告，”菲爾茲說。 “盡管他們為我們的努力表示稱贊，但他們向我們展示了我們的政策在哪些地方仍然存在許多可能被濫用的漏洞。我們所做的就是解決了這些問題，幾乎逐字地將它們添加到了我們的政策中。”
即使事實真相刺痛，對公共安全透明且對新興技術負責也很重要。另一方面，在吸引立法者方面，菲爾茲還認為大城市工作組具有強大的力量。如果議員們聽到來自消防，警察，公共工程和新聞攝影記者等各種來源的聲音，則他們更有可能聽到有關無人機的理由。大城市工作組可以作為這樣的集體聲音。
托德回憶起幾年前使用直升飛機時將公共安全和媒體等組織召集在一起的情況。他認為無人機已經實現了類似的目標。
托德說：“無論您是警察，消防員還是新聞媒體的成員，無人駕駛飛機正在成為一種普遍性，每個人都可以互相了解。”
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