快遞，其實早在古代就已出現，并經過漫長的發展演變成為今天的樣子。從商周時的“行夫”到春秋時的“馬傳”，再到后來的急遞鋪、驛站、鏢局等出現，廣泛意義上的快遞行業從未停止過變革的腳步。
據媒體6月2日報道稱，全球國際快遞企業DHL快運公司（DHL Express）已與智能型自動駕駛航空機制造商億航智能簽署了戰略合作協議，并于5月首度在中國大陸地區推出無人機快遞貨件遞送服務。以此協助克服都市“最后一公里”遞送的挑戰，并使DHL成為第一家在中國大陸提供此項服務的國際快遞公司。
據臺灣《經濟日報》5月30日報道，這項全自動的智能型解決方案是專為DHL客戶量身打造的全新客制化路線，首條無人機配送服務航線從DHL位于廣東省東莞市的寮步服務中心到松山湖片區，全程飛行距離約8公里，使用億航天鷹（Falcon）物流無人機進行派送，可將單程派送時間從40分鐘大幅縮短至8分鐘。此智能型無人機配送服務，采用最新億航天鷹系列的物流無人機技術，其高智能、自動化、安全與可靠的性能，可協助克服都會區常見的復雜街道狀況及交通堵塞。同時，每趟遞送成本可減少80%，相較于一般道路運輸，其能源消耗及碳排放量皆減少。
技術方面，億航天鷹物流無人機采用4軸8槳多旋翼結構、多備份多冗余設計、智能安全飛控算法，可實現垂直起降、視覺識別精準定位、智能規劃航線、全自動飛行、實時聯網調度。DHL無人機智能柜能夠與億航天鷹智能物流無人機實現無縫接駁，自主完成從用戶信息檢測、自助收發件、運單聯網追蹤、無人機自動接駁與充電、貨艙自動分揀的完整流程，其過程完全無需人工干預，實現無人值守，提升配送效率。
DHL還為全自動智能無人機專門開發了一個大型的智能柜，可以實現無人機的自動起飛、降落，掛倉的自動裝卸載，快件的自動分類和基于身份比對以及實名認證的快件存取等一系列智能功能。
無人機物流在降低一定成本的同時，也面臨不小挑戰。例如，有業內人士認為，目前仍然面臨一些不可控的因素，尤其是在航線批準方面，可能會經歷漫長的過程。此外，無人機運送的安全問題也值得關注。DHL中國區CEO、全球管理委員會董事吳東明表示，無人機派送適用于城市內靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。新的解決方案能將DHL的運營成本最多降低高達80%。此外，智能電動無人機的低能耗則帶來了更高的環境效益。
國外無人機快遞發展幾何？
近年來，無人機異軍突起，而其提供新商業服務和運營方式的能力仍在不斷增長。信息科技為基礎的智能設備是現代快遞物流企業提升效率的重要依托，自2013年以來，隨著美國亞馬遜、UPS，德國郵政，法國郵政等國外企業在無人機方面的探索與實踐，逐步帶動起整個世界范圍的緊緊跟隨。除了分揀機器人之外，無人機是世界各國物流業寄希望大幅提升速度的另一“利器”。不管從技術還是成本方面看，用無人機送快遞已經不是問題，不過，不論是國內還是國外，無人機送快遞仍舊沒有被廣泛使用。
德國：DHL智能包裹柜實現自動收投
德國郵政DHL的第一代無人機于2013年底進行了第一次試驗，飛行1公里，歷時2分鐘，飛越了萊茵河，將一個裝有藥品的小包裹投送到公司總部附近的草坪上。當時的無人機技術還在很初級的階段，貨物負載不能超過1公斤，飛行距離只有500~1000米。
美國：無人機與電動郵車對接
盡管美國在軍用無人機領域的技術最成熟且數量最多，但在民用無人機領域卻明顯落后于其他國家，這與美國出臺的一系列嚴格的商業無人機監管政策關系很大。雖然從近幾年開始，一些監管政策有所松動，但亞馬遜、谷歌等積極研發無人機快遞應用的公司仍表示，因受監管政策牽制，發展阻力重重。
法國：把無人機“關進籠子”再安全起降
法國郵政旗下國際快遞包裹子公司GeoPost的DPD團隊從2014年6月起，開始測試無人機投遞包裹。當年9月，在主要地形為山區的濱海阿爾卑斯省成功實現了無人機投遞小型包裹的野外試驗飛行。飛行距離為1.2公里，投遞包裹重量為3公斤。
新加坡：“智慧國家”的發展舉措
2015年10月8日，新加坡郵政宣布成功進行了無人機投遞包裹的試飛。無人機搭載了一封信和一件T恤衫，飛越了直線距離2.3公里的海面，用時5分鐘，包裹最終由投遞員卸下，交到收件人手中。新加坡郵政表示，這是世界首例使用無人機進行點對點及對收件人進行身份驗證的投遞服務。
瑞士：穩健發展無人機技術
一向積極涉獵數字時代新技術的瑞士郵政也沒有缺席對無人機投遞的嘗試，但是他們的態度較為穩健。2015年7月，某些中文媒體實時報道了瑞士郵政宣布開始測試無人機投遞的消息，并為吸引眼球使用了這樣的標題——《瑞士要在5年內全國普及無人機送貨》。其實，外媒報道的原文標題是《瑞士無人機在未來5年內還無法廣泛普及》。
西班牙：無人機改善普遍服務
一向低調的西班牙郵政在2015年3月開始考慮無人機投遞。其總裁庫艾斯塔表示，德國郵政無人機的首次試飛，意味著高額的支出。但他相信，在未來幾年內，某些城市地區具備開展無人機投遞的可能性。
中國航空綜合技術研究所副總工程師舒振杰指出，目前全球各國對無人機技術標準的爭奪已經開始，英、美、日、韓等國都有了明確的標準提案。對于中國物流無人機發展而言，需要在研發和運營等方面加速建立統一的標準，包括在搭建三級智能物流體系時，對于每一個環節的運營場景都需要清晰描述，用統一的標準推動物流無人機產業的發展。
國內無人機快遞能否彎道超車？
近年來，隨著用戶消費能力的提升和消費方式的改變，國內電商和快遞行業都進入高速發展期，為了滿足需求多元化的用戶它們也開啟了新一輪的改革。其中，配送環節的加速度模式就讓巨頭們面臨越來越大的挑戰，如何讓快遞更快一步到達消費者手中成為最大痛點。為了解決配送端的大難題，巨頭們開始開啟了一場空中配送的大作戰。
根據國家郵政局今年年初公布的2018年郵政行業運行情況顯示，2018年全年快遞業務量達到了507.1億件，同比去年增長了26.6%。在這么快速的增長過程中，單日億件的快速數量進一步考驗巨頭們如何能在更短的時間內將商品送到用戶的手上。中國物流學會特約研究員楊達卿表示：“無人機物流雖處于起步階段，但發展迅猛，并帶動了整個物流領域的顛覆性改變。隨著市場需求的擴大以及政府支持力度的提高，中國物流行業自動化、智能化的進程勢必會加快。”
2018年，京東發布全球首個聚焦物流領域無人機產業發展年度報告——《世界物流無人機產業發展年度報告（2017-2018）》。報告認為未來三年支線無人機將成全球競爭焦點。另據圓通研究院2017年發布的行業首份無人機報告顯示，預測未來會有專業的無人機運輸公司建立，“共享無人機”將成為偏遠地區最后一公里配送解決方案。預計到2020年，在行業應用領域，農業植保、郵政快遞、電力巡航等領域對無人機需求尤為突出，三個主要領域總體需求超過 5.5 萬臺。
隨著近兩年全球企業紛紛涌入物流無人機產業，以及整個技術和產業的開放和發展，未來三年內，“末端級”物流無人機產業化將加速進行，“支線級”物流無人機則成全球競爭焦點。
順豐：物流無人機賽道的重量級玩家
去年3月份，順豐取得了國內首張無人機航空運營（試點）許可證。首張運營牌照的頒發，對我國工業級無人機市場應用來說是一大突破，在政策上為無人機的進一步商業化提供了實際支撐。同年10月16日，順豐和航天時代電子開展了基于物流運營場景的飛鴻-98大型物流無人機演示飛行試驗，這也是取得國家民航局適航審定試點批復后的首次國內公開演示飛行。
順豐在無人機領域的布局還是有先見之明，2012年王衛就提出發展物流無人機的設想；2013年開展運營試點相關工作；2015年，順豐聯合其他公司組建朗星無人機系統有限公司，負責貨運無人機系統設計和研發。經過幾年的發展，它在物流無人機領域比競爭對手更快了一步。
除此之外的快遞企業中，圓通速遞于2015年首次進行無人機運送客戶包裹，并在北京、上海、廣州三地進行公開投送；中通目前也已在浙江樂清公司啟動無人機郵路試運行，并成功完成首次試飛。
京東：電商巨頭的技術轉型
在國內，京東也算是比較早就展開了無人機的布局。早在2015年，就開始設立無人機研發項目，并于次年成立X事業部，布局無人機、無人車、無人倉三大領域。如今，京東不僅積極構建無人機配送網站，同時也獲得了陜西省全域無人機物流配送經營性活動試點企業資質，發展步伐相對于順豐不遑多讓。
蘇寧：智慧物流全流程解決方案
另外一家電商企業蘇寧則圍繞無人機布局，在全國建設無人機智慧物流樞紐，打造無人機上下游配套產業鏈，從通航、研發、生產到售后，實現全面覆蓋。2017年12月，蘇寧無人機在安徽農村完成了首單快遞配送。
業內專家表示，在快遞物流領域，無人機成為新機遇、新看點。雖然由于技術、成本以及政策等因素影響，快遞無人機的發展還處于初級階段，但是未來隨著各項短板的彌補，其在末端配送、偏遠地區方面的優勢將得以體現，市場前景值得期待。毋庸置疑的是，無人機快遞，是通往下一時代的入場券。這是趨勢，也是不可抗拒的趨勢。
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