近年來，隨著電商經濟的不斷繁榮，傳統物流所面臨的挑戰正急速上升。一方面配送訂單在不斷增多，可利用的勞動力卻在日益減少，需求端與供給端的矛盾異常顯著；另一方面，消費者對配送的安全、效率和質量提出了更高要求，而傳統物流卻始終無法有效滿足。
圖源：圖蟲創意
在這樣的情況下，為了解決持續深化的物流供需矛盾，滿足不斷增長的運送需求，國內外物流公司和電商企業相繼加碼物流無人機，希望通過無人機的應用加快送貨效率、降低各項成本、提高服務水平，通過促進物流行業的轉型升級，最終解決傳統物流的各項弊病。
無人機送貨持續升溫
一開始，人們對于無人機送貨的關注和發展主要來自于國外。
在2013年的時候，亞馬遜首先公開了無人機配送包裹的PrimeAir計劃；然后2014年，谷歌也在澳大利亞進行了ProjectWing送貨無人機項目試驗。除此之外，以德國、法國、芬蘭等為代表的國家政府部門，也先后測試了物流無人機，將其應用于郵政快遞、電商包裹等的配送之中。
而隨著國外企業與政府開啟無人機送貨的先河，以及消費級無人機市場的逐漸爆發，我國也趁勢加入到物流無人機的研用行列之中，并憑借著京東、蘇寧、菜鳥、順豐、圓通等本土企業的亮眼表現，一躍成為全球物流無人機市場的重要參與者與有力競爭者。
截至2019年，我國電商與物流企業的無人機發展動態已經愈發頻繁。
從中國郵政速遞物流水陸兩棲無人機試飛成功，到京東對外發布物流貨運大型無人機；從菜鳥在陜西開通無人機航線，發布無人機智能快遞塔，到餓了么獲批17條無人機航線；以及順豐開啟無人機配送計劃，獲得10億元規模的基金投資。不僅發展熱情持續升溫，同時發展的進程也愈發引人注目。
商業化應用邁開大步
目前，我國在物流無人機的發展上已經表現迅猛，通過對中、大型固定翼物流無人機的重點關注，支干線和中轉站的加速建設，以及法律、成本等方面的持續推進，物流無人機已經在研發測試階段取得了顯著的成果。
鑒于此，商業化的應用正日漸成為物流無人機發展的又一目標。而從去年開始，國家民航局等機構相繼發布的《民航局關于促進航空物流業發展的指導意見》等系列文件，詳細闡述了促進航空物流業發展的具體政策措施。這在一定程度上讓我國無人機配送發展不再局限于市場的自我追逐，使得規模化的商業落地成為了可能
有了政策的引路，我國企業在物流無人機商業化應用上也是邁開步伐。5月16日，中外運敦豪便與億航智能在廣州簽署了戰略合作協議，聯合發布了國內首個全自動智能無人機物流解決方案，成功為我國物流無人機的商用之路打開大門。
據了解，雙方利用該解決方案已經成功實現首航。在一條8公里的飛行航線中，無人機僅僅花了8分鐘左右便完成配送，而且不受天氣等自然變化因素影響。高效的配送速度、靈活的配送方式、安全的配送飛行極大地滿足了客戶定制的快遞服務需求。
謹防這些問題扯后腿
可以說，中外運敦豪與億航智能的該次合作，讓我們看到了本土物流無人機商業化發展的巨大可能性與廣闊前景。但對于物流無人機的商業化落地我們也不能因此而過于樂觀，畢竟在實際的商用過程中，現有的無人機還面臨不少的問題。
比如，在惡劣天氣下無人機如何保持飛行和控制？在配送過程中無人機遭到惡意擊落、控制或碰撞事故怎么辦？在與客戶遞送貨物時，降落與起飛很大程度會受到周邊環境影響，這些不可控因素如何考慮？以及無人機大規模商用之后，也有可能對空域管理、居民日常生活等帶來影響等等。
如果上述問題得不到有效解決與預防，那么無人機的商用之路必然不會坦蕩。除此之外，無人機的大規模商用還需要對研發成本、運營成本、產品價格等提出要求，如果不能平衡好企業、用戶的投入與收益，那么顯然也不可能取得長久而持續性的發展。
總而言之，當前我國物流無人機的商業化發展還處于嘗試和起步階段，未來需要面對與處理的問題還有很多，只有循序漸進，一步一個腳印的迎難而上，無人機才能真正為傳統物流插上理想的翅膀，物流無人機才能真正飛進千家萬戶。
?