無人機行業權威內體DroneII指出，隨著行業的整合，各大企業正爭分奪秒地爭取成功推出新產品，無人機市場的激烈競爭將更加變本加厲。與此同時，許多新的、擁有大量資助的公司，將會靠一己之力或在大公司的支持下以秘密模式完成他們的內部研發。以下是DroneII給出的今年無人機行業需要關注的趨勢、法律新規、技術和參與者：
不做盲目的跟風者
無人機在科技行業領域風頭正盛，市場上的“贏家”將繼續開發技術，以完全集成無人機，并開始提供端到端（E2E）解決方案、硬件和軟件的組合，可以完全滿足客戶的需求無需其他供應商。
但這種整合不是單方面的一蹴而就，企業本身需要負擔風險，因此不負責任的擴張將會帶來一系列后果。例如，PrecisionHawk最近收購了無人機能源領域的兩家公司HAZON Solutions和InspecTools，但據稱他們還解雇了40名員工。雖然PrecisionHawk現在已經獲得了能夠使他們能夠收集和分析無人機數據的工具，但他們逐漸縮小的規模，表明他們可能對這些步驟毫無準備。
從消費級到專業級
隨著市場接近商用無人機行業概念驗證階段的尾聲，在證明該技術可靠性的基礎上，消費者對工作專用無人機平臺的需求將不斷增長。然而，另一方面，中國巨頭大疆仍占據市場主導地位，占有超過70％的份額。2019年將是關鍵又充滿意義的一年，因為我們將能夠看到這兩種動態如何相互影響。
商用無人機市場進一步向租售模式過渡
我們已經看到從本地數據處理向基于云的數據處理的轉變。通過租賃模式，許多公司的初始軟件成本降低，使得該軟件更加經濟實惠。這種趨勢可能會持續并滲透到硬件市場，因為小型公司繼續進入市場，尋求進入高門檻的低成本解決方案。像Kespry和LiDARUSA公司這樣的公司，就可以選擇租賃無人機而不是購買無人機。這將為公司試用無人機提供更便宜的選擇，從而降低采用無人機技術的進入門檻。
新規頻出
一個共同的歐洲無人機服務市場？
在今年早些時候，我們期望最終看到新的EASA法規，期待已久的基于2015年法規的更新（FAA于2015年制定了強制性的無人機登記計劃）。11月，歐洲和國家利益相關者通過了《無人機阿姆斯特丹宣言》（the Drones Amsterdam Declaration），它優先支持成員國實施技術規則，使無人機能夠在更遠的距離上飛行，利用歐洲U-空間示威者網絡進行安全、環保的無人機操作，并開發U-space系統。《無人機阿姆斯特丹宣言》的通過，表明EASA將通過Opinion 01/2018。實際上，這些法規將在第一季度末通過，但它們需要在一年內在國家層面實施。然而，這是一個值得關注的領域，因為歐盟層面顯然有很大的推動力去繼續調整監管環境，以適應無人機應用數量的增加。SAFIR是歐洲委員會由13個公共組織和私營公司組成的聯盟，旨在協助歐盟建立商業無人機交通管理系統，今年也將在比利時進行測試和驗證。
印度無人機的合法化
12月1日，隨著該國民航部完成國家無人機政策，在印度駕駛無人機變得合法。然而，雖然無人機將用于繪圖、檢查和監測，特別是收集農業數據和支持保險公司，但電子商務交付暫時不會納入考慮和討論。
在陸上交付存在障礙的情況下，無人機唯一將交付的產品是緊急醫療保健條款。觀察者研究基金會（ORF）的一項研究表明，由于隱私、空中交通、恐怖主義威脅管理和法律責任等問題尚未得到充分解決，因此印度國家和中央政府采取的措施效果不佳。無論如何，這種合法化使得印度也成為了商用無人機市場，印度絕對應該在2019年作為一個值得關注的市場。
另外，印度無人機駕駛新規于2018年12月1日正式生效。由于該規定禁止外籍人員在印度操作遙控飛機，因此外籍人員將不能操控無人機。該規定要求無人機的操作對象需要獲得航空監管機構印度民航總局 (DGCA) 發布的單一識別碼 (UIN) 。此外，商用無人機操作及每次飛行都需要無人駕駛飛機操作許可證 (UAOP) ，該許可證需從擬定的數字天空平臺獲取。
BVLOS——FAA豁免
2019年還可以看到超視距運行（BVLOS）任務的增加，盡管不是它們的標準化。在2018年，Airobotics是美國第一家獲得美國聯邦航空局（FAA）批準，可以在全自動模式操作中運行BVLOS的公司，而不用手動操作。
美國國防部發布《無人系統綜合路線圖（2017-2042）》
2018年8月28日，，美國國防部終于公開了《無人系統綜合路線圖（2017-2042）》，該報告主要內容包括，推動各項工作的標準化；將重大進步、挑戰和趨勢可以歸納為四個關鍵主題：互操作性、自主性、網絡安全、人機合作；為了確保軍事優勢，重點應該放在無人技術的發展、可用性和部署應用上。
全球首個無人機操作標準草案出爐
為了幫助建立全球統一的規范，國際標準化組織(ISO)發布了全球首個無人機使用標準草案ISO/CD 21384-1，該草案將在2019年1月21日前向公眾征求意見，隨后公眾咨詢期截止，預計2019年晚些時候納入ISO標準體系。
新技術
更綜合的網絡
硬件和軟件解決方案（E2E）的集成對于進一步擴展和采用至關重要，可作為各個運營商和大型組織的商用無人機使用的驅動因素。我們的研究表明，行業利益相關者也將E2E視為商用無人機使用的驅動力。公司將尋求使用硬件和軟件的均衡和協調的解決方案，并且在采用時不需要在調整設備或軟件時花上大量的時間重頭去摸索。
更多AI
由于公司已經在努力開發人工智能驅動的解決方案，因此人工智能的集成尤其是數據分析將成為2019年無人機行業的一個主題。例如，缺陷檢測軟件提供商Ardenna目前使用無人機有效載荷上的計算機視覺軟件監控鐵路軌道缺陷，這意味著他們可以實時檢測任何潛在的障礙物或鐵軌斷裂。然而，他們目前還在收集參考數據（數百萬條火車軌道的航拍圖片）以徹底訓練機器學習算法。這一步驟一旦完成，將大大提高生產力。但是數據收集和培訓是漫長而艱巨的過程，因為行業參與者今年必須投入大量的工作才能看到他們的勞動成果。
繼圣誕節蓋特威克的“無人機門”（DroneGate）之后，蓋特威克和希思羅機場已經投入數百萬美元用于反無人機技術。不難看到，市場對反無人機解決方案的需求可能會增加。機構和公司越來越多地問我們如何保護關鍵基礎設施和普通人免受惡意無人機的攻擊？答案很可能是更廣泛的監管和更先進的技術。例如，Dedrone在2018年發布了他們最新的DroneTracker（3.5），它可以檢測、定位和跟蹤同步無人機和群體，以防御先進的無人機威脅。人們越來越意識到，“無賴”的無人機可能帶來的威脅，這可能會增加更多此類公司和技術的需求。
空中飛的
關于無人駕乘出租車是否被過分夸大的爭論很多，但無可否認的是——這些技術將在2019年成為人們關注的焦點。商用無人機出租車至少在幾年內是還無法真正上天飛行的，但在2019年，許多人將測試他們的原型。波音公司去年收購了這一領域的領頭羊Aurora Flight Sciences ，并將在2019年測試他們的原型空中出租車。雖然市場上有大量資金充足的初創企業如Volocopter，我們將看到主要是大公司競相開發和測試最多先進的能力和獲得認證，這也將是一個漫長而昂貴的過程。
無人機新星
Auterion，瑞士蘇黎世（2018年）
Auterion雖然去年成立，但卻獲得了1000萬美元的種子資金，目前是最大的開源無人機軟件公司。他們在PX4上建立了商用無人機的開源操作系統，PX4是無人機最廣泛使用的飛行控制器。
Civdrone，特拉維夫，以色列（2017年）
Civdrone是一家以特拉維夫為基地的建筑初創公司，致力于徹底改革土地測量。他們為建筑行業的企業無人機開發快速，可靠和自主的標記解決方案。上個月，他們為GENIUS NY商業加速器計劃制定了最終候選名單，該計劃是全球UAS行業最大的商業加速器競賽，并且肯定會在2019年增加他們的資金。
Project Alphalink項目，德國柏林（2017年）
Project Alphalink成立于柏林，是一個高海拔平臺（HAP），旨在將互聯網帶到目前缺乏足夠基礎設施的偏遠地區。2018年，他們被選中參加IAF Startup Pitch Session，并獲得了市場挑戰研究生命科學與技術類別的三等獎。
Stormbee，比利時Ghent（2017年）
Stormbee使用無人機技術和3D激光掃描設計和制造定制應用解決方案。他們最近與新加坡激光解決方案的領導者Neolaser Solutions合作，擴大其在東亞市場的業務范圍。
SkyWatch，美國Palo Alto（2016年）
SkyWatch是一家美國-以色列合辦的無人機保險公司。他們提供按需無人機保險，這是一種經濟實惠的飛行安全工具，適用于商業和休閑飛行員。 2018年，他們籌集了200萬美元的種子資金，并在美國所有50個州獲得了保險公司認證。
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