無人機賽道效果圖
無人機競速與電子競技和機器人格斗一起并稱“世界三大新興智能運動”，由于比傳統競速運動的平面賽道多了垂直方向維度，無人機競速也被譽為“空中F1”。
2018年11月1日至11月4日，對于全球無人機行業都是一個里程碑式的時刻，首屆世界無人機錦標賽將在深圳大運中心拉開戰幕。經過緊張有序的籌備，被稱為世界“無人機之都”的深圳，將用一條史無前例的“中國結”，為世界奉獻一場驚險刺激的空中版“速度與激情”。
高規格
世界無人機錦標賽是由國際航空聯合會官方認證的最權威、最專業、最高級別的無人機競速賽事。賽事由國家體育總局航管中心、中國航空運動協會、深圳市文體旅游局、深圳市龍崗區人民政府承辦，深圳市龍崗區文體旅游局、深圳市航空航海車輛模型運動協會協辦，佳兆業文體集團獨家運營，并得到廣東省體育局、大疆、騰訊等單位的大力支持。此次賽事屬于國際航聯一類賽歷賽事，具有行業標桿及重大的歷史意義。
作為比賽的運營方，佳兆業體育發展公司總經理丁冬梅介紹，本屆世錦賽吸引了包括中國、法國、德國、日本、加拿大、韓國、泰國等超過30個國家和地區的130余名世界頂尖飛手前來參賽，這是繼2011年世界大學生運動會之后，深圳舉辦的規格最高、規模最大的世界頂尖體育賽事。
此外，全球無人機超過80%由中國生產，國產無人機中又有超過75%由深圳出品，被稱為“無人機之都”的深圳，剛把無人機競速項目列為重點鼓勵發展體育項目，首屆無人機世錦賽在深圳舉辦，也對深圳無人機項目的發展具有特殊意義。
高難度
深圳是在擊敗美國的阿爾伯克基和西班牙的巴塞羅那兩座城市后，拿到的首屆無人機世錦賽承辦權，國際航聯主席弗雷斯特·賓克表示，“深圳的提案更具說服力，首屆無人機世錦賽也是向世界展示這項正在蓬勃發展的新運動的絕佳機會。”
深圳得到了機會，但同時也面臨著巨大的困難，“因為是首屆賽事，此前的無人機大賽主要以商業賽和表演賽為主，上升到世錦賽級別，沒有任何先例可借鑒，無論是對場地、賽事的執行標準和組織性等，籌備團隊都帶來了極大的挑戰。”
丁冬梅透露，特別是賽道搭建、圖像傳輸和頻段等技術難題，籌備團隊一度面臨相當大的困難，“為了實現我們的方案，籌備團隊用了一年多的時間進行設計和攻克相關技術難題。”
“例如作為賽場的龍崗大運中心體育場采用鋼架結構，無人機飛行則是飛手通過使用圖傳眼鏡觀看第一視角的畫面來進行控制，圖傳眼鏡與飛機之間的傳輸信號會受到鋼結構的強烈干擾。”丁冬梅介紹，這曾是籌備團隊遇到的最棘手問題，甚至關系到世錦賽能否在大運中心舉辦，“為此我們專門開發了一個系統，并通過反復的測試和調整，最終解決了信號在鋼柱反射回波的問題。”
賽道的搭建，同樣面臨很多難題，“此前的賽道要么是簡單擺放障礙物，要么是木質結構，幾乎是一次性使用，而我們的賽道采用特殊材料搭建，不僅最大限度弱化了無線電波的反射，使用壽命也超過10年，可以一次投入，長期使用。”
高水準
無人機世錦賽落戶“無人機之都”，各方面的籌備自然是高水準。
深圳為這屆世錦賽獻上的第一份大禮，是一條“中國結”造型的賽道。“我們發起了賽道設計征集活動后，一共收到40多個方案，包括‘金水橋’、穿越大鵬古城等方案都很有特色，但‘中國結’方案最能體現中國特色，同時形狀符合構架式的賽道的構思，其編織的造型有利于賽道高低起伏的設置，也使本賽道成為世界首個3D賽道。”丁冬梅介紹，此前無人機競速的賽道都是在平面上擺放障礙物完成，3D賽道的形式能更直觀地看出飛機的運動軌跡，起起伏伏增加了比賽的難度，“這條賽道分為3層，全長650米，垂直高差超過6米，賽道LED總長度超過7000米，這些都是世界首創。”
深圳的第二份大禮，則是給觀眾提供了更好的觀賽視覺效果。“以前的比賽都是在空曠的場地中進行，觀眾在鐵絲籠外圍觀，本屆世錦賽則是首次在大型體育場內舉辦，為了更好的觀賽效果，我們取消了賽道和看臺之間的鐵絲籠，但無人機體量小，速度快，在巨大的體育場內飛行，如何提高觀賞性也讓我們絞盡腦汁。”丁冬梅介紹，籌備團隊為此開發了一個燈光跟隨系統，“隨著穿越機的飛行，賽道上的光斑會跟隨穿越機一起運動，讓觀眾能直接看到無人機飛到的位置，并且每個選手穿越機的色號和對應光斑的顏色各不相同，誰領先誰落后可以一目了然。同時，我們的電子地圖系統，也能實時反映各飛手的穿越機飛行位置及其運行軌跡?，F場還會以大屏直播的方式，確保觀眾能以第一視角直觀感受穿越機的飛行狀態，并通過網絡直播的方式讓未能來到現場的觀眾進行觀看。”
深圳的第三份大禮，則是嚴謹有序的賽事組織。“由于有舉辦眾多頂尖賽事的經驗，籌備團隊從組建之初，就完全按照頂級賽事的標準來策劃執行，在競賽、志愿者、安保、媒體服務、觀眾服務和應急救援等賽事涉及到的各個方面，都做了細致周到的準備。”丁冬梅表示，“我們有信心為無人機運動和深圳觀眾，奉獻一屆無與倫比的無人機盛宴。”
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