1月20日，在建的東莞虎門(mén)二橋在牽引導(dǎo)索過(guò)江時(shí)，用了全新了方法：無(wú)人機(jī)牽引。只見(jiàn)一臺(tái)無(wú)人機(jī)牽著直徑3mm的尼龍繩，徐徐飛過(guò)跨度1200米的珠江水道，全程只用了3分鐘。
中新網(wǎng)廣州1月20日電 (蔡敏婕 歐陽(yáng)征朝)虎門(mén)二橋處于珠江大沙水道，前往香港高速客船頻繁穿梭。20日，該橋首次采用無(wú)人機(jī)牽引直徑僅3毫米的高強(qiáng)度尼龍繩，飛越1200米寬的珠江水道，完成導(dǎo)索過(guò)江，全程歷時(shí)3分鐘。此舉標(biāo)志著虎門(mén)二橋大沙水道橋邁入上部施工。
美國(guó)電影《云中行走》講述走鋼索的藝術(shù)家在紐約世貿(mào)大樓雙子塔之間搭建鋼索，穿越兩座大樓的故事。而上述的“先導(dǎo)索過(guò)江”是通過(guò)施工人員操縱無(wú)人機(jī)4次的置換牽引后，把22毫米直徑的鋼繩固定至虎門(mén)二橋東西兩岸索塔。
導(dǎo)索過(guò)江是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工“萬(wàn)里長(zhǎng)征”的第一步。千米級(jí)懸索橋先導(dǎo)索過(guò)江施工一直是內(nèi)地的一項(xiàng)技術(shù)難題，內(nèi)地大跨徑懸索橋先導(dǎo)索過(guò)江通常采用船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引和直升機(jī)牽引等施工方法。
虎門(mén)二橋首次采用無(wú)人機(jī)牽引直徑僅3毫米的高強(qiáng)度尼龍繩，完成導(dǎo)索過(guò)江 蔡敏婕 攝
虎門(mén)二橋處于珠江大沙水道，前往香港的高速客船和出海貨船頻繁穿梭。如果采用傳統(tǒng)的船舶拽拉先導(dǎo)索過(guò)江的方式，需要對(duì)大沙水道封航4至5個(gè)小時(shí)，往返廣州蓮花山港至香港的高速客船和出海的貨船都需要停運(yùn)，對(duì)本已繁忙的航運(yùn)帶來(lái)不便。
廣東省公路建設(shè)有限公司虎門(mén)二橋分公司副總經(jīng)理李彥兵介紹，采用無(wú)人機(jī)牽引先導(dǎo)索全程僅需3分鐘，效率是傳統(tǒng)工藝的100倍，具有安全高效、成本小、操控簡(jiǎn)便、落點(diǎn)精準(zhǔn)且無(wú)需封航等優(yōu)點(diǎn)。
虎門(mén)二橋項(xiàng)目位于珠江三角洲中部核心區(qū)域，是連接珠江東西兩岸的重要通道，全長(zhǎng)約12.89公里，預(yù)計(jì)2019年建成通車(chē)。建成后，將極大地分擔(dān)虎門(mén)大橋的通行壓力。
虎門(mén)二橋工程是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中連接廣州和東莞的重要東西向通道，路線起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，順接國(guó)道主干線廣州繞城公路南環(huán)段，同時(shí)與廣珠北線高速公路連接，經(jīng)廣州市南沙區(qū)、番禺區(qū)，并先后跨越大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門(mén)港進(jìn)入東莞市沙田鎮(zhèn)，終點(diǎn)與廣深沿江高速公路相接，并預(yù)留東延穿越厚街鎮(zhèn)、大嶺山至寮步鎮(zhèn)出口。
虎門(mén)二橋上游距珠江黃埔大橋約20km，下游距虎門(mén)大橋約10km。
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