自從1月15日，無(wú)人機(jī)航拍客機(jī)事件之后，幾乎刷爆了社交網(wǎng)絡(luò)，成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。不以規(guī)矩,不能成方圓，陸地有交通法規(guī)，天上也不能任性。無(wú)人機(jī)“黑飛”又被擺上了臺(tái)面，怎樣才能被重視和解決成了新的難題。
很多人總覺(jué)得，我自己花錢買的無(wú)人機(jī)，想怎么飛就怎么飛。那我倒要反問(wèn)一句了，您自己花錢買的汽車，要是一沒(méi)上牌照，二沒(méi)學(xué)駕駛技術(shù)拿到駕照，您敢直接開車上路嗎?馬路的道理您都懂，怎么到了天上您就不顧交通安全了呢?由于多數(shù)無(wú)人機(jī)駕駛員是由航模操作手轉(zhuǎn)型而來(lái)的，甚至一部分人先前連航模都沒(méi)摸過(guò)，缺乏系統(tǒng)的航空知識(shí)和操控經(jīng)驗(yàn)，總是大意地以為無(wú)人機(jī)就是玩具。其實(shí)不然，無(wú)人機(jī)操作不當(dāng)引發(fā)的事故層出不窮，輕則操作不當(dāng)引發(fā)墜機(jī)砸傷人財(cái)物，重則在禁飛區(qū)起飛影響航空安全。
其實(shí)啊，國(guó)家民航局等有關(guān)部門針對(duì)民用無(wú)人機(jī)出臺(tái)過(guò)相關(guān)的規(guī)定，對(duì)無(wú)人機(jī)的重量、飛行高度、飛行范圍和駕駛員資質(zhì)都作出了相應(yīng)的要求。但由于無(wú)人機(jī)快速增長(zhǎng)，管理和執(zhí)行仍面臨許多困難。要想真正把無(wú)人機(jī)管起來(lái)，一方面要盡快完善法律法規(guī)，對(duì)責(zé)權(quán)進(jìn)行明確界定，讓管理者有法可依，讓無(wú)人機(jī)守法飛行。另一方面，也應(yīng)該充分利用GPS、無(wú)線通訊、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科技手段，切實(shí)提升管理的有效性。
最后，無(wú)人機(jī)廠商應(yīng)該借助社會(huì)各方力量，加大宣傳力度，讓購(gòu)買無(wú)人機(jī)的消費(fèi)群體知道開無(wú)人機(jī)也需安全守法，并非無(wú)人機(jī)買到手之后就能隨便飛。多管齊下，無(wú)人機(jī)行業(yè)才能更加有秩序、健康的發(fā)展。
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