（原標題：極飛租賃銷售無人機 被市場激發？）
農用無人機行業依然處于非常早期的階段，缺乏足夠簡易成熟的產品，更缺乏長期的商業模式，包括大疆在這一領域尚未盈利。
在日趨激烈的農業無人機市場，定位無人機植保服務商的“極飛”開始攻城略地。
10月10日，在其年度科技大會上，極飛發布了新一代P20植保無人機和農業無人機飛行控制系統，并宣布建立無人機飛手培訓機構“極飛學院”和提供地理信息服務的戰略品牌“極飛地理”。與此同時，原先專注做服務的極飛，開始銷售租賃無人機。
“對于無人機廠商來說，盈利目前都是比較難的，大家都在摸索嘗試多種渠道。極飛專注做服務是重資產投入，賺錢并不容易。服務成本隨著規模增長，出于資金鏈的壓力，極飛增加業務模式，主要應該是希望拓展營收。”一位不愿透露姓名的業內人士向21世紀經濟報道記者表示，目前大家都緊盯市場的變化，極飛想搶先一步把品牌打響。
銷售無人機
“一款行業用途的產品，應該是快速進入市場，進行用戶試錯，所有復雜環節放在最懂設備的一方，用戶直接享受這個產品提供的價值”，極飛CEO彭斌表示，這是其在農業無人機領域最大的感受。
在這樣的理念下，2013年極飛開始在新疆、海南等地區進行植保無人機對棉花、水稻等農作物的噴灑實驗。2015年4月，公司發布第一代P20植保無人機，同時開始組建植保服務隊，而并不直接向農民銷售植保無人機。
那么，堅持不賣飛機的極飛為何在策略上發生了變化呢？彭斌表示，無人機要實現精準農業，自主化、高精度是兩個前提條件。經過2015年和2016年兩個農業生產季以及超過20種農作物和200萬畝植保經驗的迭代優化，公司目前達到了“效率”和“精度”的平衡點，于是，極飛決定對外銷售無人機。
雖然堅持自己是一家服務廠商，但面向消費者之后，極飛必然面臨更多的行業競爭，尤其是消費級無人機的霸主大疆，后者在今年3月開始發售MG-1農業植保無人機。
關于與大疆的正面戰役，彭斌回應稱，極飛的規模短期內沒有能力分散做消費類產品，“我們還是以服務擅長的公司，而且我們提供產品也不僅是單獨的買賣關系。我不認為這件事情上我們有非常強的競爭關系”。
有了產品的銷售，就要提供售后服務。無人機一旦出現機器故障，將嚴重影響到農業生產。為此，極飛計劃在2017年建立50個保障中心，保障車分布在極飛農業無人機主要作業區域的100公里范圍內，并由技術專家提供48小時及時響應的保障服務。
類似于大疆的慧飛培訓中心，極飛也成立了“極飛學院”來培養飛手。極飛方面稱，極飛學院為非營利性質，學員支付1000元學費就能參加學習，通過考核后可以拿到相應認證。
此外，面對全國各地無人機廠商進軍農業的競爭形勢，新成立的“極飛地理”將與千尋位置、航天宏圖合作，集成無人機技術、地理信息技術和遙感技術，布局農村地理信息領域。
發展門檻
如同農作物的生長與收獲通常有著相對漫長的周期，對于農業的投入也從來都不是立竿見影的事情。
目前，農業生產的四大環節中“耕”、“種”、“收”都實現了機械化，唯獨“管”技術最薄弱、效率最低下，農用無人機正是其未來發展方向。數據顯示，中國的植保無人機市場正以每年20%-30%的速度增長。
然而，這個前景光明的行業依然處于非常早期的階段，缺乏足夠簡易成熟的產品，更缺乏長期的商業模式，包括大疆在這一領域尚未盈利。
天翔無人機CEO朱秋陽指出，經過近兩年的市場教育，可以明顯感覺到市場接受度的提升。但由于目前的無人機還無法達到像拖拉機一樣成熟易用的程度，推廣還存在瓶頸和障礙。同時，很多專業人才選擇進入了科研院所，民營領域大多數公司面臨著專業性的人才缺乏問題。
“目前土地流轉還不普及，這直接影響行業發展。未來，隨著土地流轉的普及，無人機銷售方向不是直接把產品賣給農民個人，而是面向合作社或者植保隊等B端客戶，未來的操作人員也一定是經過培訓的專業隊伍”，朱秋陽說。
彭斌也表示，農業無人機行業發展還有非常大的門檻，成本是最直截了當的，包括設備成本、使用成本等。因此，極飛推出了植保無人機租賃業務，以降低門檻——用戶需繳納10萬元押金，以2.5元/畝和1.5元/畝的價格租到無人機和電池，以及其他植保相關設備。無人機租賃的作業統計和收費可通過極飛的無人機管理平臺實現。這一價格未來也可能隨著成本的降低而壓縮。
彭斌將這一股腦的新動作歸結為“被市場激發的狀態”，他仍然強調，極飛將來會成為承接大的統防統治的公司，自己做不完的訂單，會跟合作伙伴完成。大量的其他時間會打散團隊進入小的區域，和合作伙伴共同噴灑。
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