（原標題：里約奧運會安保漏洞凸顯無人機安全駕駛重要性）
里約奧運會和往屆奧運會相比，從開幕到即將結束遭遇了很多不利的消息，比如場館建設緩慢、奧運村設施不全、安全形勢惡劣等，雖然開幕式的精彩表演一掃之前人們對于巴西的質疑，但卻發生了一件跟無人機有關對安全非常不利的事件。報道稱有至少3架無人機被發現在馬拉卡納球場的上空飛行，這些將威脅到在運動場上進行表演的人群和運動員。一場關于無人機使用安全的爭論再次開始……
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三架無人機出現在開幕式現場讓巴西安保驚出冷汗，發生這樣的事，并不應該全怪巴西，畢竟馬拉卡納球場是一個露天球場，要完全避免無人機的干擾，會比較困難。全世界對無人機的飛行安全問題都高度重視，但仍事故頻頻。
“且不論操控無人機的行為是否經過國家相關部門的許可，單說飛控手的資質，如果沒有經過系統的理論加實踐的學習，如果因為飛手的操控技術導致飛機失控，后果不堪設想，畢竟是幾萬人聚集的高密度區域飛行。”鄭州炫飛無人機培訓負責人閻崇斌對記者說。
而且無人機傷人事件已經不是什么新鮮事，每個國家的相關監管部門都為此頭疼不已。
2016年6月，加拿大魁北克省舉行的跑步比賽中，一位名叫斯蒂芬妮的38歲女性，在觀賽途中被一架沖入人群中的無人機當場砸到頭部暈倒；6月10日在日月潭向山游客中心，一架無人機拍湖景時失速墜機，迎頭撞上林女士，當場昏迷；而就在6月初，剛剛有一位婦女在臺灣日月潭游玩時被航拍的無人機迎面撞上導致頭破血流。
在國內，無人機傷人事件也是屢上頭條。據相關媒體不完全統計，僅僅在今年6月，大疆無人機發生的炸機事件就已超過30起。而這其中，還包括無人機在公共場所砸傷人的事故。
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“大疆是行業的的老大，產品質量已經非常成熟，事故的原因應該主要是在飛機的操控上，很多飛手覺得目前的多旋翼無人機很容易上手，買來就去飛了，就像開汽車一樣，想把汽車開走很容易，但是想要操控熟練必須經過相關理論和實踐的培訓，最重要的還是在謹慎駕駛習慣中積累經驗！”閻崇斌表示。
我國《輕小型無人機運行(試行)規定》剛剛出臺，雖然規定7公斤以下的微型無人機，在半徑500米高度120以內可以不用持照飛行，但這個距離已經超越了40層樓的高度，沒有航模飛行經驗或者沒有經過無人機駕駛系統培訓的操作還是具有很大的危險性。
炫飛的無人機培訓計劃早在2015年年初就已經開始了。累積已經培養的無人機駕駛員數量占全國的十分之一。往期的學員很多是已經擁有無人機，并且已經有航模飛行經歷的人，其中包括一些媒體記者。他們來進行培訓，是為了系統的學習相關知識，通過理論考試和飛行考試后獲得一個合法駕駛的證件，這樣在才能更放心的去飛。
“為什么無人機的駕駛是需要證件的？飛行增加了一個新的維度，如果說，汽車和自行車是跑在路上，是一個二維的空間，那么在三維空間，至少鍛煉一下豎直飛行，或者斜坡爬升，控制角度和懸停等技能，都還是很有必要的，就像要練習科目二一樣，而且對于無人機的規管肯定和速度有關；假如無人機的速度和自行車一樣慢，也不會造成太大的損傷，但現在的無人機無論大小，飛行原理都決定了，如果飛起來，槳翼就像絞肉機一樣殺傷力巨大。” 閻崇斌說。
中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯玉寶指出，全國各種無人機大概有數十萬架，從業人員大概也有數萬人，但取得執照的僅數千人。無人機大多都處于沒有監管的“黑飛”狀態：“飛行員”沒有資格證，起飛之前沒有向相關部門征得飛行許可，也沒有在指定空域飛行。
柯玉寶說，無人機行業在我國處于起步階段，行業標準和監管規范有待完善。首先是駕駛員要“持證上崗”，跟汽車駕照一樣，無人機的駕駛人也要擁有“駕照”。 其次是飛行操作“云管控”。所有無人機在飛行前必須介入遠程駕駛航空器系統，接入該系統的民用無人機會將無人機飛行數據實時上傳。而未介入該系統的，就屬于“黑飛”，屬于違規。“這就相當于你買了個手機，必須加入移動或聯通的運營商網絡。”第三是飛行空域有了明確劃分，無人機將禁止進入限制區域。
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