（原標題：無人機助力中鐵一局完成銀西高鐵綠色施工）
截止8月15日，無人機已幫助銀西高鐵放線11公里，架空線路60公里，電桿組立1300多根，各項工作正在有序推進中。
“再往前一點，位置再低一點，降落”。隨著對講機里傳來的指令聲，一個纏著白色細線的塑料瓶應聲墜地，一團黑影發出嗡嗡聲，在空中呼嘯而去。這是發生在中鐵一局電務公司銀西高鐵永壽梁山區無人機施工電力架空線路中的一幕。
銀西高鐵從西安北站引出，經空港新城、禮泉、乾縣轉向北，過永壽、彬縣進入甘肅省，經寧縣上董志塬至慶陽，過甜水堡進入寧夏，全長約600公里。銀西高鐵主要承擔寧夏、蒙西、隴東地區與陜西中東部地區間的快捷客運任務，是國家快速鐵路網的組成部分，是加快寧夏內陸經濟開放實驗區開發開放，振興陜甘寧革命老區，促進沿線地區經濟社會發展的重要交通基礎設施。項目建成后，銀川至西安旅客列車運行時間將由當前的14小時縮短至3小時。
無人機助力中鐵一局完成銀西高鐵綠色施工
中鐵一局電務公司承擔銀西高鐵陜西段的臨電工程施工。35千伏架空電力線路途經乾縣、永壽、彬縣、旬邑等四縣，架空干線全長107公里，電源線路及T接線路35公里，主要為新永壽隧道、新民隧道、永樂隧道等長大隧道及沿線特大橋施工提供施工電源。
架空電力線路要穿越地理條件呈黃土塬區、黃土梁峁區的永壽梁山區，溝壑縱橫，植被茂密，線路最大跨越達到1.3公里，山高坡陡、無路可行，還有永壽梁上四十萬畝槐花樹，為電力線路的架設帶來了很大困難。
面對架空線路施工中的環境保護壓力，項目副經理程崇強陷入了沉思：在山西長治施工高等級架空線路時，聽說過無人機架線技術。他當即決定，購置無人機，采用電力架線無人機技術。項目部購置了一臺六軸無人機，無人機最大起飛重量15公斤，牽引半徑1500米，續航長，最大續航時間45分鐘，可抗5級風，安全可靠，具有一鍵起降、操作簡便的特點，應用GPS自動定位系統，還可以在出現遙控器失靈等意外情況時自動返航到原位。使用無人機放線，可在河流、山谷、高壓線路處輕松完成跨越，投入人力少，施工效率高，杜絕施工對森林的破壞。
在無人機放線過程中，技術人員采用直徑2毫米的卷軸迪尼瑪繩作為一級繩，該種材料材質輕，不受帶電影響，2000米的重量還不到5斤，而破斷強度卻比同質量的普通鋼絲繩高出6倍。在18號電桿處，技術人員王家勇將迪尼瑪繩一端固定在無人機的脫扣處，在2米位置處綁一個裝有一斤沙土的塑料瓶，塑料瓶的重量使迪尼瑪繩在拖拽搭載時不隨意擺動而纏住無人機旋翼。在設置好無人機后，王家勇拉出天線，對準無人機，配合人員抓起無人機底座，雙手舉過頭頂。隨著遙控桿的推移，六組機翼高速旋轉起來，呼嘯著向19號電桿飛去。作業三隊隊長張建榮掏出手機，用秒表測了一下時間，18號、19號電桿跨越深溝，直線距離達到1.3公里，無人機飛到19號電桿處用了30秒。
到達位置后，王家勇對準“脫鉤”按鍵一按，塑料瓶瞬間墜落到地上，作業人員抓住迪尼瑪繩，固定在電桿上。無人機返回僅用25秒，配合人員再次穩穩抓住，放在工具箱上，拆下電池，拆卸翼片，收起支架，做得干凈利落。接下來，利用2毫米的迪尼瑪繩纏在絞磨上，牽引6毫米的迪尼瑪繩作為二級繩，再用二級繩牽引14毫米的迪尼瑪繩作為三級繩。在牽引導線時，用鋼絲網套固定一端導線，用旋轉器一端固定三級繩，直接牽引導線。張建榮介紹道，像18號、19號電桿間這樣的距離，如果用人工放線，不僅要開辟道路，還會對電桿之間的樹木砍出一條通道，使導線能順利通過，不僅破壞生態環境，而且投入的人力會增加幾十倍，花費的時間也會多出四天。
截止8月15日，項目部采用無人機放線已完成了11公里，架空線路已完成了60公里的架設任務，電桿組立完成了1300多根，各項工作正在有序推進中。
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