載人無人機：想上天沒那么容易

無人機適航還沒有完全落地，載人適航各種強制認證不知道要到什么時候，也許下一個猴年馬月吧；

萬一發生意外事故，人命關天，打起官司來，別說億航，整個無人機行業也要因此受阻，技術的進步不應該以犧牲人命為代價。

只要億航不解決這些問題，那么184在業內就是個笑話。在自動駕駛特斯拉發生首起命案后，自動駕駛的飛行器更讓消費者害怕了。

天際線：“正規軍”=靠譜？

不同于億航184將受眾直接定義為個人飛行器，沃德銀寶從成本等方面考慮，將自家載人飛行器產品--天際線--定義為to B的飛行器。

天際線飛行器是一款具有垂直起降功能的載人飛行器，主要用于救援、特殊地區貨物運輸、城市交通等，載重量150-200公斤，起飛重量接近1噸，體積與重量都與一輛家用轎車接近。天際線飛行器以航空煤油為燃料，續航時間接近2小時，設計最高飛行速度180-200km/h，自動控制為主，保留手動控制功能。

天際線飛行器氣動結構不同于多旋翼、固定翼或直升機，是一種新型的載人飛行器。天際線飛行器氣動效率比直升機略低，但既具備直升機和多旋翼垂直起降、空中懸停、小空間起降，空中姿態靈活的特點，又克服了直升機自動控制困難、故障率高，多旋翼效率低、不適合做大的缺點，還能做到之前飛行器都做不到的緊貼高樓窗臺懸停。
在沃德銀寶 CEO Pedro 看來，他們想做的載人飛行器從形態到驅動方式與市面上能看到的方案并不相同：盡管“飛行汽車”的概念很新穎，但它很難在汽車和飛機兩種形態之間找到平衡，這畢竟是兩套完全不同的工業體系，容易誕生不倫不類的產品。而電力驅動的問題在于，短時間內很難解決續航的問題，油動對于載人飛行器來說是更好的選擇。

天際線前期研發投入巨大，所以產品成本較高，前期小批量生產，銷量可能不會很大。但Pedro表示，前期公司運作可能會類似于歐美的一些輕型飛機制造公司，每年只生產幾十架就能養活公司。考慮到各種困難，天際線會先推動toB不載人場景的應用，積累安全飛行時間，再逐步向toC載人方向推廣。

天際線核心團隊全職10多人，均來自直升機研究所、火箭研究院、飛機制造公司等原航空航天體系下的組織，成員從業經歷5-20年不等，還有來自航空航天工業的專家顧問團。因此，天際線團隊對外宣稱自家團隊屬于造飛機熱潮中的“正規軍”。

目前，天際線飛行器的圖紙設計已經基本完成，正交付國內外供應商進行制造。整機樣機預計明年能夠面世。

從飛機的動力系統到成員組成來看，明年出樣機的預估相對保守，可能天際線真的會是不同與億航184的另一種載人飛行器的形態。

道恩科技DAWN-3：另一個184？

日前在西安國際創客節上亮相的DAWN-3也吸引了不少關注。

道恩科技展示的DAWN-3采用了三軸六槳結構，可載人的座艙在下方。據道恩科技創始人張克介紹，DAWN-3設計時速60km/h，載重80kg，采用電機驅動，續航時間在20-40分鐘，支持人工和自動控制，6個槳中壞一兩個也能夠安全著陸，目前總裝完成正在測試。雖然還沒正式發售，但在展會上已經收到了40個意向訂單。正式上市后，預計售價在30-50萬元。