日寇繼續(xù)侵略，占領(lǐng)了福建省福州和廈門兩個(gè)港口城市，廈大遷到山城長汀，學(xué)生宿舍在一座小山頂?shù)耐恋貜R中。后來，日機(jī)連續(xù)轟炸長汀，我們的宿舍和薩本棟校長的住房也曾被炸中。隨后，日寇占領(lǐng)整個(gè)京廣線，將我國東南地區(qū)與西南內(nèi)地隔絕。
抗日戰(zhàn)爭發(fā)展到關(guān)鍵時(shí)刻，美軍飛虎隊(duì)在我們宿舍的山下修建飛機(jī)場———成為東南前線基地，駐有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的P-51戰(zhàn)斗機(jī)，每天起飛去轟炸日寇占領(lǐng)區(qū)，并派運(yùn)輸機(jī)溝通與西南內(nèi)地的聯(lián)系。
此后，日寇飛機(jī)便再也不敢來轟炸了。這使我深感飛機(jī)的威力和重要性，更加熱愛飛機(jī)，并更加堅(jiān)定了我刻苦學(xué)習(xí)的決心。
1948年，我大學(xué)畢業(yè)，正值國民黨統(tǒng)治時(shí)期，國民黨空軍招人，我不愿去，想去民航卻因沒有背景去不了。只能回到浙江老家，在家鄉(xiāng)當(dāng)了義務(wù)小學(xué)教員，以回報(bào)家鄉(xiāng)對我年幼時(shí)的養(yǎng)育。
1949年6月，上海解放。上海市軍管會(huì)空軍部登報(bào)公開招考有一技之長的知識青年。我立即赴滬報(bào)名應(yīng)考，發(fā)榜時(shí)我名列第一。
經(jīng)過空軍部學(xué)習(xí)大隊(duì)短期培訓(xùn)后，我被分配到上海市軍管會(huì)空軍部航空工程研究室發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)組當(dāng)技術(shù)員，幸運(yùn)地加入到中國人民解放軍的行列，并且邁入新中國建設(shè)航空工業(yè)的隊(duì)伍，十分興奮和高興。
后來才得知，研究室就是招考大批知識青年的單位，是為了落實(shí)黨中央建設(shè)航空工業(yè)而準(zhǔn)備技術(shù)力量，由上海地下黨聯(lián)絡(luò)技術(shù)人員和從國外回國的愛國技術(shù)專家如：徐舜壽、陸孝彭等人。
1949年底，中國空軍正式成立。研究室改為中國人民解放軍華東軍區(qū)航空處航空工程研究室，從上海遷到南京。我當(dāng)時(shí)的工作是為杭州筧橋航校編寫教材。同年，我加入新民主主義青年團(tuán)。
1950年春，研究室分為兩部分，黨、團(tuán)員留在空軍，其余人員歸重工業(yè)部，在南京待命。我被分配到南京空軍21廠發(fā)動(dòng)機(jī)車間當(dāng)技術(shù)員，任務(wù)是修理美式的R-2800和蘇式АШ-82發(fā)動(dòng)機(jī)，這是我第一次接觸到真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
1951 年4月，新中國航空工業(yè)建設(shè)正式開始，航空工業(yè)局在沈陽成立，南京空軍21廠移交給航空工業(yè)局(簡稱航工局)，后稱511廠。6月，我赴沈陽航工局報(bào)到， 被分配在生產(chǎn)處修理科當(dāng)技術(shù)員，處長徐昌裕同志主管120廠，我在南京學(xué)到的技術(shù)正好用上。自此我正式加入建設(shè)新中國航空工業(yè)的隊(duì)伍。
1952 年春，航工局從沈陽遷至北京，由重工業(yè)部轉(zhuǎn)歸新成立的第二機(jī)械工業(yè)部(國防工業(yè)部)領(lǐng)導(dǎo)。航工局成為第四局，局長由趙爾陸部長兼任，油江副局長分管發(fā)動(dòng) 機(jī)。這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)集體為新中國的航空工業(yè)建設(shè)嘔心瀝血，無私奉獻(xiàn)了畢生精力，他們堅(jiān)持原則，勇于創(chuàng)新，艱苦樸素，作風(fēng)民主。我長期受到他們的言傳身教，耳濡目 染，得益良多。
遷京后，我被任命為第二生產(chǎn)處生產(chǎn)科副科長，吳大觀為副處長。主管組織指定的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)業(yè)務(wù)，經(jīng)常到生產(chǎn)企業(yè)了解生產(chǎn)基地情況，及時(shí)反映，綜合提出改進(jìn)工作的參謀意見，幫助企業(yè)解決困難以加速航空工業(yè)的建設(shè)進(jìn)程。
?